15.

NORCO FLUID A2 SILVERTON 2026

Zdravím vás milí Bajkujáci, a samozřejmě všechny příznivce tohoto magazínu. Vítejte u dalšího článku, který tentokrát spadá do kategorie MTB, neboli horských kol. V letošním roce jste už na stránkách mohli postřehnout dva větší články, které se věnovaly jak vybavení na horské kolo, tak i menšímu nahlédnutí do historie. První článek nás zavedl do kategorie komponentů a doplňků, kde jsme se podívali na pedály od značky Look – konkrétně model Trail Roc + Silver. Jednalo se o endurové platformové pedály, které nejen kvalitou zpracování, ale už i na první pohled působí jako velmi lákavý doplněk pro nejednoho bajkera a jeho stroj. Myslím si tedy, že začátek roku 2026 jsme odstartovali poměrně zajímavě. Následoval měsíc únor, během kterého jsem navštívil město Turnov v Českém ráji. Zde jsem nafotografoval lehce zrenovované historické kolo značky Eska z roku 1939, a připravil o něm samostatný velký článek. To byly tedy první dva větší články letošního roku. Kromě toho jsem Vás také jednou pozval na výpravu, a to na parádní zříceninu hradu Kumburk. Takhle bychom tedy mohli shrnout začátek letošního roku z pohledu větších článků, a co nás čeká nyní? Když se podíváme ven, můžeme si všimnout, že se začíná čím dál příjemněji hlásit jaro (až tedy na poslední týden). Počasí láká ven, teploty stoupají a dalo by se říci, že bajkerská sezóna se pomalu, ale jistě začíná hlásit o slovo. V tomto případě je jasné, že se s magazínem nemůžu držet zpátky, a do začátku sezóny je nutné vstoupit pěkně z ostra. Díky tomu, že se venku čím dál příjemněji ozývá příroda a láká k výpravám i dobrodružstvím v lese, se rozhodně nabízí odstartovat tohle krásné období – tedy bajkerskou sezónu – článkem o nějakém zajímavém horském kole, které dokáže tu správnou atmosféru ještě podpořit a přispět k zahájení sezóny opravdu hezkou měrou. Abych tedy dostál tomu, že tenhle článek bude mít určitou úroveň a zároveň bude odpovídat i atmosféře, která se teď odehrává venku, chvíli jsem procházel internet a hledal něco opravdu zajímavého, co by mohlo být na začátek těchto krásných dnů to pravé ořechové. Po nějaké době jsem zavítal i na stránky a e-shop Mojekolo.cz, kde jsem nakonec vybral trailový bajk od značky Norco – konkrétně model Fluid A2 ve stříbrné barvě, velikosti L, s 29palcovými koly. Myslím si, že právě tohle kolo může nabídnout docela zajímavý pohled a zároveň dodat tu správnou dávku nadšení do začátku sezóny. Po přečtení tohoto článku byste totiž mohli dostat chuť vyrazit na nějakou výpravu – ať už na traily, do lesa, nebo si dát svůj vlastní freeride. Zkrátka by vás to mohlo inspirovat k tomu, sbalit věci, sednout na kolo a vyrazit do naší krásné zelené přírody. Ještě než se však pustíme do představení tohoto, řekněme, agresivnějšího trailového bajku od firmy Norco, pojďme si na chvíli něco málo říci o samotné značce. Podíváme se na její historii, vznik a vývoj, a také na to, jak firma funguje od svých počátků až do dnešní doby. 

Následující řádky o historii a vývoji značky Norco použiji z předešlého článku, který vznikl při představení jiného celoodpruženého horského kola od této firmy. Myslím, že samotné představení je v těchto řádcích velmi pěkně zpracováno, a proto doufám, že mi odpustíte, že je znovu využívám – v tomto případě totiž opravdu není důvod zbytečně tvořit něco nového.

Vezměme to tedy hezky postupně, a začněme představením výrobce, kterým je firma NORCO. Tento byznys začal v roce 1964, a jak je uvedeno přímo v historii těchto nadšenců do horských kol, tak výroba začala v kurníku...a to doslova. Prý si totiž přestavěli starý kurník na malou dílnu, a tak to nějak vše začalo. Název od zrodu této značky je NORTHERM CYCLE INDUSTRIES, ale dnes již jen Norco Bicycles. Tato firma se již od začátku snaží dělat svou práci po svém, a také se snaží být samozřejmě svým způsobem i originální. V průběhu let se firma postupně vyvíjela a tvrdá práce, vášeň a odhodlání k inovacím byly vždy tím, co je hnalo kupředu. Společnost si v přestavěném kurníku založil člověk se jménem Bert Lewis. Bertovým snem bylo vybudovat cyklistickou společnost, která by sloužila potřebám západních Kanaďanů, a vždy věřil v poskytování vysoce kvalitních a inovativních produktů, které jsou doplněny vynikajícími službami. V prvních dnech Bertova společnost montovala deset kol denně pro místní trh, který se skládal z okolí bydliště. Dnes Norco a LTP dodávají více než 100 000 kol ročně cyklistům po celém světě, a distribuují více než 100 cyklistických značek v Kanadě. Norco byl také jedním z prvních výrobců deseti rychlostních kol, a pomohl popularizovat cyklistiku BMX. Do roku 2014 se řada společnosti skládala z více než 125 modelů dodávaných po celém světě....dnes to již bude asi o něco více :-). Norco Bicycles je výrobce se sídlem v Port Coquitlam, Britská Kolumbie, Kanada. Jak se asi spoustě lidem dovtípí, tak firma pochází tak nějak z kolébky horské cyklistiky, a tím je tedy javorová Kanada. Myslím, že to bychom mohli z představení a důležitých informací o firmě mít vše, a nyní se již můžeme pustit do prezentace toho co je v tomto článku nejdůležitější, a tím je trailový bajk NORCO FLUID A2 2026.   

Když už bývá zvykem začínat při představování bajku postupně, pojďme tak učinit i tentokrát. Jako první si můžeme ukázat tzv. první pohled – tedy jak na nás kolo působí při prvním setkání, a jaký dojem z něj máme hned na začátku. Když by nám někdo tento bicykl postavil před oči, jaký pocit by z něj vyzařoval a co bychom si všimli hned na první dobrou? Pokud se tedy na kolo podíváme, při prvním pohledu nás okamžitě upoutá dvoubarevná kombinace – stříbrná a černá. Ve stříbrné je provedena kompletní rámová konstrukce včetně zadní stavby, zatímco celou barevnou variantu doplňují černé komponenty. Ať už jde o přední, střední nebo zadní část kola, nenajdeme zde žádné jiné barevné dopňky – kolo se prezentuje čistě v kombinaci černé a stříbrné. Na první pohled si také všimneme agresivnějšího posedového uspořádání, které výrobce i prodejci popisují jako progresivní geometrii. Projevuje se to například ve tvaru rámu a zejména hlavové trubky, kde je patrný zajímavý sklon. Vidlice je umístěná posunutě dopředu, a celkové posazení kola působí opravdu agresivně, což okamžitě navozuje pocit hravé a ovladatelné jízdy. Díky jednoduchému uložení zadního tlumiče ve středovém trojúhelníku rámu, není nic zbytečně komplikované ani přebytečné. Všechno je navrženo tak, aby kolo bylo snadno ovladatelné a přehledné, a přitom zvládalo náročnější terén a technické pasáže. Na první pohled tak získáte jasnou představu, že se jedná o stroj připravený pro zábavnou, a agresivnější jízdu. Ještě se lehce vrátíme k tomu, jak je kolo barevně zpracováno. Na stříbrném rámu krásně vyniká logo firmy, které je provedeno černou barvou a umístěno přehledně, bez zbytečných složitostí. Tento detail podtrhuje celkový dojem kola – působí elegantně a sportovně, aniž by narušoval celkovou harmonii designu. Díky tomu kolo nejen skvěle vypadá, ale také jasně komunikuje svůj charakter – připravené na hravé i náročnější jízdy. Z prvního pohledu bychom mohli říci, že jsme si představili všechno podstatné. Pobavili jsme se o vzhledu kola, o jeho barevném zpracování i o jednoduchosti a harmonii designu. Nyní se tedy můžeme přesunout ke konkrétním komponentům a představit si celý bicykl postupně – řekněme šroubek po šroubku. Pojďme si ukázat zajímavosti o použitých dílech, doplňcích a technologiích, které tento bajk opravdu definují a dávají mu jeho charakter.

Rozdělme si tedy tento bicykl na tři části. Začněme přední částí, která se týká všeho kolem předního kola, vidlice a také věcí umístěných v kokpitu tohoto bicyklu. Poté se přesuneme na středovou a zadní část. Co se týká přední části, můžeme začít přímo tím nejjednodušším způsobem – klasicky od předního náboje. Náboj předního kola je zde použitý Bear Pawls BMB‑004 148×12, 6‑Bolt. Jedná se o moderní MTB náboj s Boost roztečí, který se díky své konstrukci vyznačuje vyšší tuhostí a stabilitou, přesně vhodnou pro kola s agresivnější geometrií a velkými 29 palcovými koly. Jeho uzavřená ložiska zajišťují odolnost vůči nečistotám a vodě, takže spolehlivě funguje i v náročném terénu. Šestiboltové uchycení kotouče je standardní a velmi stabilní řešení, které umožňuje přesnou montáž brzdového rotoru a dodává kolu jistý, pevný pocit při brždění. Celkově tak tento náboj poskytuje spolehlivý základ. Když se už pohybujeme kolem předního náboje a uchycených komponentů, nelze opomenout ani brzdový kotouč. Na předním kole je zde použit kotouč o průměru 203 mm, který poskytuje dostatečnou brzdnou sílu i při náročnějších sjezdech či technických pasážích. Od použitého náboje předního kola se přes výplet – který je zde pravděpodobně ocelový nebo nerezový – přesuneme k použitému ráfku. Na tomto kole je instalovaný ráfek od firmy WTB s označením ST 32H‑F/R, o průměru 29“ a vnitřní šířce 30 mm. Tento ráfek je navržen tak, aby spolu s nábojem a výpletem tvořil tuhou a odolnou kombinaci, která zvládne agresivní jízdu a náročný terén. Díky šířce 30 mm poskytuje ráfek dostatek stability pro širší pláště, zajišťuje optimální kontakt s terénem a přispívá k jistému ovládání kola při technických pasážích i při skocích. Jedná se o dvoustěnný hliníkový ráfek, typický pro moderní MTB kola, který kombinuje pevnost s přijatelnou váhou. Ráfek je navíc Tubeless Ready, což znamená, že je připravený pro bezdušový provoz s těsnicí páskou a kapalnou směsí, čímž se zvyšuje komfort jízdy i odolnost proti defektům. Je vhodný pro různé kategorie, jako jsou trail, enduro, all‑mountain nebo bikepacking – všude tam, kde je potřeba stabilní a všestranné kolo schopné zvládnout náročnější terén. Počet děr pro výplet je 32.

Dalším důležitým komponentem předního kola je plášť. Zde je použitý od značky Continental, konkrétně typ Kyptotal-F Trail Endurance o rozměru 29 × 2,4 palce. Jedná se o velmi širokou variantu pláště, která poskytuje vysokou stabilitu, vynikající trakci a jistotu v technickém terénu. Šíře 2,4 palce je opravdu značná a podobné rozměry najdeme spíše u sjezdových nebo enduro kol. Tento plášť je tak vhodný nejen pro pohodovou trailovou jízdu, ale díky své odolnosti a stabilitě by majitel neměl mít problém jej použít i při náročnějších závodních aktivitách, například na sjezdech nebo enduro závodech, kde je spolehlivý grip a odolnost vůči defektům zásadní. Plášť je vyroben z odolné směsi Endurance, která zajišťuje dlouhou životnost, nízký valivý odpor a spolehlivé chování i při náročnějších sjezdech. Díky konstrukci Trail Casing s ochrannou vrstvou na bočnicích je plášť odolný proti průrazům, přitom však zůstává lehký a ovladatelný, takže se dobře hodí pro agresivnější jízdu i delší výpravy. Vzhledem k tomu, že je Tubeless Ready, umožňuje bezdušový provoz, který zvyšuje komfort, trakci a snižuje riziko defektu při jízdě v terénu. Celkově tak plášť nabízí vyváženou kombinaci odolnosti, stability a univerzálnosti, která se hodí pro trail, enduro i all‑mountain. Když už hovoříme o použitém plášti od této firmy, pojďme si také říci něco málo o firmě Continental, která tento plášť vyrobila. Značka má za sebou bohatou historii sahající až do roku 1871, kdy byla v německém Hannoveru založena společnost Continental Caoutchouc & Gutta‑Percha Compagnie, původně vyrábějící gumové výrobky, jako byly podkovy pro koně či pogumované textilie. Již v roce 1892 se Continental stal prvním výrobcem pneumatik pro jízdní kola v Německu, což položilo základy jeho pozdějšímu rozsáhlému působení v oblasti mobility. Na přelomu 19. a 20. století začala firma vyrábět i pneumatiky pro automobily, a v roce 1903 představila první pneumatiku s dezénem, která výrazně zlepšila trakci a bezpečnost jízdy. Během 20. století Continental přinášel další inovace, například bezdušové pneumatiky nebo speciální zimní modely, a postupně se stal světově uznávaným výrobcem pneumatik a komponentů pro mobilitu. Dnes je značka známá pro kvalitu, technologický vývoj a spolehlivost svých produktů, což se odráží i na plášti Kryptotal‑F Trail Endurance, který je součástí tohoto kola.

Prošli jsme si veškeré komponenty, které jsou použity u předního kola, a podrobně jsme probrali náboj, ráfek, výplet, plášť i brzdový kotouč. Co se týká brzdového systému, k němu se dostaneme až při popisu osazení řídítek a kokpitu tohoto bicyklu, kde jeho ovládání opravdu vynikne. Nyní se tedy od předního kola přesuneme výše – k vidlici, hlavovému složení, použitým řídítkům, představci a dalším komponentům, které jsou na řídítkách umístěny a ovlivňují celkovou ovladatelnost a komfort jízdy. Co se týče přední vidlice, na tomto kole najdeme model RockShox Psylo Gold se zdvihem 140 mm. Jedná se o moderní vzduchovou vidlici s technologií DebonAir, která poskytuje hladký, konzistentní chod po celém rozsahu zdvihu a dá se lépe ladit pomocí volitelných "Bottomless Tokens", které upravují progresivitu pružení. Vidlice je navíc vybavena tlumičem Isolator RC, který umožňuje třípolohové nastavení komprese (otevřeno, šlapání, pevné), a má i externě nastavitelné odskokové tlumení, takže je možné přesně doladit chování odpružení podle terénu a preferencí jezdce. Díky 35 mm hliníkovým kluzákům je vidlice dostatečně tuhá pro agresivnější jízdu, přesto si zachovává plynulý chod i přes nerovnosti, a podporuje stabilní řízení.  RockShox Psylo Gold tak představuje dobře vyváženou kombinaci výkonu, komfortu a ovladatelnosti v terénu, která se hodí právě pro styl jízdy, jaký je u tohoto kola očekávaný. 

Ve specifikacích prodejci často uvádějí jen název "Psylo Gold 140 mm", ale ve skutečnosti se jedná o plně vybavený model s tlumením Isolator RC a vzduchovou pružinou DebonAir, což jsou technologie, které zajišťují hladký a kontrolovaný chod vidlice. Technologie DebonAir umožňuje rovnoměrnější průběh pružení po celém zdvihu, takže se přední kolo lépe přizpůsobuje terénu, a zároveň si zachovává citlivost i na menší nerovnosti. Isolator RC pak představuje tlumič s možností tří poloh komprese – otevřeno, šlapání a pevné – takže jezdec může snadno doladit chování vidlice podle stylu jízdy či momentálního terénu. Díky tomu je možné například při šlapání do kopce snížit pohupování vidlice, a naopak při sjezdu nebo technické pasáži využít plný zdvih a hladký chod. Celkově tak RockShox Psylo Gold kombinuje komfort, výkon a ovladatelnost – přesně to, co moderní all‑mountain a trailový jezdec potřebuje. Navíc díky tomuto modelu je jasně patrné, že kolo je připravené na náročnější terén, technické pasáže a vyšší rychlosti, přičemž stále nabízí citlivý a kontrolovaný chod vidlice. Tento model nahrazuje starší typy, jako jsou RockShox 35 nebo Yari, a patří mezi aktuálně nejmodernější volbu od RockShoxu pro agresivní trail a all‑mountain použití. 

Na závěr bych chtěl jen dodat, že ačkoliv se vidlice jmenuje Psylo Gold, samotná konstrukce je zcela černá, a to bez zlatých doplňků či nápisu. Není tedy na první pohled patrné, proč nese označení "Gold", což může být pro někoho matoucí. Možná by výrobce mohl název zvýraznit zlatým písmem nebo drobným detailem, který by vizuálně odpovídal názvu, ale i tak vidlice působí elegantně a její výkon a technologie – DebonAir a Isolator RC – mluví za vše. 

Ve skutečnosti Gold v tomto kontextu označuje střední až vyšší třídu vidlice s dobrou kombinací výkonu a hodnoty za peníze. RockShox s tímto modelem míří právě mezi trail/all‑mountain vidlice, které nabízí technologie známé z výkonnějších modelů, ale za přístupnější cenu.

Po pohledu na přední kolo jsme se přirozeně dostali až k vidlici, kterou jsme si také podrobně představili. Zmínili jsme si mimo jiné i to, proč nese označení "Gold", a teď se můžeme posunout zase o kousek dál – ke klíčové části přední stavby, tedy k hlavovému složení. Právě tady hraje zásadní roli geometrie rámu. Hlavová trubka s úhlem 65° drží vidlici výrazněji položenou a posunutou vpřed, což je na první pohled patrné i vizuálně. Tento prvek není jen designový – naopak přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Díky položenějšímu úhlu působí kolo stabilněji ve sjezdech, lépe drží stopu ve vyšších rychlostech a dodává jezdci větší jistotu i v technicky náročnějším terénu. Z přední části rámu (hlavové trubky a ůhlu) se nyní přesuňme do kokpitu tohoto bajku, tedy do prostoru, kde má jezdec kolo plně pod kontrolou. Řídítka zde doplňuje kompletní ovládací rozhraní – najdeme tu brzdové páčky, řazení i ovládání teleskopické sedlovky, které umožňuje měnit výšku sedla přímo za jízdy. 

Jako první komponent v rámci kokpitu se můžeme zaměřit na použitý představec. U tohoto bicyklu Norco Fluid A2 najdeme představec vlastní produkce značky Norco, nesoucí označení 6061 Alloy v délce 35 nebo 40 mm. Jedná se tedy o hliníkový komponent vyrobený z materiálu 6061, který je v cyklistice standardem díky dobrému poměru hmotnosti a pevnosti. Zároveň jde o díl z vlastní produkce výrobce, což znamená, že designově i funkčně dobře zapadá do celkové koncepce kola. Co se týče délky představce, výrobce zde pracuje se dvěma variantami – 35 mm a 40 mm. Rozdíl v délce je zpravidla přizpůsoben velikosti rámu. Tato volba není náhodná. Kratší představec přispívá k lepší ovladatelnosti a hravosti kola v technickém terénu, zatímco o něco delší varianta pomáhá zachovat stabilitu a správnou pozici jezdce u větších rámů. Celkově tak představec odpovídá trailovému zaměření kola – je krátký, pevný a podporuje jisté a přesné ovládání v terénu.

Jako druhý komponent kokpitu si představme navazující řídítka. I v tomto případě zůstává výrobce věrný vlastní produkci, protože na modelu Norco Fluid A2 najdeme řídítka značky Norco s označením 6061 DB Alloy, šířka 800 mm a zdvih (rise) 25 mm. Řídítka jsou tedy vyrobena z hliníkové slitiny 6061 s dvojitým zeslabováním (double butted), což znamená optimalizaci materiálu – vyšší pevnost v namáhaných místech a nižší hmotnost tam, kde není potřeba tolik vyztužení. Na testovaném kole ve velikosti L mají řídítka šířku 800 mm, což je dnes u trailových kol poměrně standardní hodnota. Širší řídítka dávají jezdci lepší páku při ovládání kola, zvyšují stabilitu v technickém terénu a přispívají k větší jistotě ve sjezdech. Důležitým údajem je také zdvih 25 mm (rise), který určuje, o kolik jsou konce řídítek zvednuté vůči jejich středu. Vyšší rise přináší vzpřímenější posed a větší komfort, zatímco nižší hodnoty podporují sportovnější, více nataženou pozici. Celkově tak řídítka odpovídají zaměření kola – jsou široká, pevná a navržená pro maximální kontrolu v terénu, což dobře doplňuje trailový charakter modelu Norco Fluid.

Za zmínku stojí i jeden subjektivní postřeh, který se týká samotného tvaru a natočení řídítek. I když jsou z výroby nastavená v souladu s doporučením výrobce, osobně mi jejich pozice úplně nevyhovovala. Na první pohled je patrné, že řídítka jsou mírně prohnutá směrem k jezdci (backsweep) a při aktuálním natočení působí tak, že jejich konce směřují lehce dovnitř kokpitu. Tento detail má v praxi poměrně znatelný vliv na posed – dochází k mírnému "uzavření" prostoru pro jezdce, kdy se ruce, lokty i ramena přirozeně stahují více k tělu. Výsledkem je pocitově kratší a kompaktnější kokpit, který sice může někomu vyhovovat, ale při agresivnější jízdě v terénu může lehce omezovat volnost pohybu. Jezdec tak nemá úplně ideální podmínky pro široký, otevřený postoj s lokty vytočenými ven, který je důležitý pro maximální kontrolu nad kolem. Osobně bych proto volil lehké pootočení řídítek tak, aby se jejich zdvih (rise) více "otevřel" směrem dopředu a nevytvářel dojem zatažení do kokpitu. Tím by se posed mírně prodloužil a zároveň by vznikl přirozenější prostor pro širší a stabilnější úchop. Samozřejmě je ale potřeba dodat, že nastavení kokpitu je velmi individuální záležitost a každý jezdec si jej může doladit podle vlastních preferencí. Už z výroby je přitom vše nastaveno korektně – jde tedy spíše o otázku osobního komfortu a jízdního stylu než o vyložený nedostatek.

I když možná s menším odstupem, nyní se dostáváme k velmi důležité části kokpitu – brzdovému systému. Výrobcem použitých brzd je v tomto případě značka TRP, konkrétně modelová řada Slate Evo. Na kole Norco Fluid A2 najdeme čtyřpístkové brzdy, které dnes představují standard u trailových kol zaměřených i na náročnější terén. Na předním kole je osazen brzdový kotouč o průměru 203 mm, zatímco vzadu najdeme kotouč o průměru 180 mm. Tato kombinace není náhodná – větší přední kotouč zajišťuje vyšší brzdný výkon a lepší odvod tepla při intenzivním brzdění, zatímco menší zadní kotouč přispívá k lepší dávkovatelnosti a celkové kontrole nad kolem. Je dobré upřesnit, že samotné brzdové třmeny nejsou vyrobeny pro konkrétní velikost kotouče. Velikost kotouče je dána konstrukcí rámu, vidlice a případně použitými adaptéry, zatímco brzdy jako celek, tedy třmeny i páky, zůstávají stejné. Čtyřpístková konstrukce pak přináší vyšší brzdný výkon, lepší modulaci a větší jistotu při dlouhých a technicky náročných sjezdech, kde dochází k výraznému tepelnému zatížení. Celkově tak brzdový systém dobře odpovídá trailovému až lehce agresivnímu zaměření tohoto kola. 

Brzdový systém TRP Slate Evo patří do střední třídy trailových brzd, nicméně konstrukčně vychází z technologií, které značka TRP vyvíjela pro sjezdové závody světového poháru. Díky tomu nabízí velmi solidní kombinaci výkonu, modulace a spolehlivosti i v náročnějším terénu. Základem je hydraulický brzdový systém, což znamená, že přenos síly od páky ke třmenu probíhá pomocí minerálního oleje. Samotný třmen je čtyřpístkový a vyrobený z kovaného hliníku, přičemž pístky jsou z nerezové oceli. Tato konstrukce zajišťuje vyšší brzdnou sílu a rovnoměrnější rozložení tlaku na brzdové destičky, což se pozitivně projevuje jak na výkonu, tak na kontrole brždění. Zajímavostí je také to, že brzdy jsou konstruovány pro silnější kotouče o tloušťce 2,3 mm, což je více než u běžného standardu. Silnější kotouče lépe odolávají přehřívání a deformacím, což opět podporuje stabilní výkon při delším zatížení.

Brzdové páky a jejich konstrukce

Velmi důležitou částí celého systému jsou samotné brzdové páky, které mají u modelu Slate Evo poměrně propracované řešení. Páky jsou vyrobeny z hliníku (konkrétně jde o kovanou nebo litou konstrukci) a jsou navrženy jako ergonomické, jednoprstové. To znamená, že jsou optimalizované pro ovládání jedním prstem, což je dnes standard u moderních trailových kol. Zároveň disponují nastavitelným dosahem, díky kterému si jezdec může přizpůsobit vzdálenost páky od řídítek podle velikosti ruky a vlastních preferencí, což má přímý vliv na komfort i přesnost ovládání. Konstrukce páky je doplněna o robustní hlavní pístek o průměru přibližně 10 mm, který zajišťuje efektivní přenos síly do brzdového systému. Výhodou je také kompatibilita s moderními systémy uchycení řazení, což umožňuje čistší a ergonomičtější uspořádání kokpitu bez zbytečného množství objímek na řídítkách. Samotný chod páky je navržen tak, aby byl pevný, čitelný a bez výrazné komplikovanosti. Právě to přispívá k dobré schopnosti jemně a přesně dávkovat brzdný účinek, podle aktuální situace v terénu.

Ještě než se vrátíme zpět k ovládací páčce sedlovky a následně si detailně popíšeme celý systém sedlovky společně se sedlem, podíváme se na další komponent kokpitu, kterým jsou gripy. Na kole Norco Fluid A2 najdeme gripy od značky WTB, konkrétně model Wavelength v délce 132 mm. Gripy představují ten přímý kontakt mezi jezdcem a kolem, takže jejich volba má nemalý vliv na pocit z jízdy, komfort i kontrolu nad kolem. WTB Wavelength byly vyvinuty s důrazem na pohodlí při delších jízdách i dobrou kontrolu v technickém terénu. Jejich délka 132 mm je poměrně univerzální – poskytuje dostatečnou oporu pro dlaň a zároveň nezabírá přehnaně moc místa na řídítkách, což je důležité zejména u moderních trailových kokpitů s větším množstvím páček a ovladačů. Povrch gripů je z měkčí směsi gumy s texturovaným vzorkem, který dobře tlumí vibrace od terénu, a zvyšuje tření mezi dlaní jezdce a gripem. To usnadňuje pevné a jisté držení i v drsnějších pasážích, kde se ruka snadno namáhá. Díky tomu se jezdec může lépe soustředit na trasu a ovládání kola, aniž by musel nadměrně svírat gripy a rychleji se tak unavil. Výsledkem je kombinace komfortu a kontroly, kterou si jezdec všimne především při delších výjezdech i prudkých sjezdech – idealně tam, kde je grip nejvíce potřeba.

Ještě je vhodné dodat, že všechny komponenty, které jsou propojeny nějakým kabelem či táhlem – ať už jde o brzdy, nebo ovládání teleskopické sedlovky – jsou vedeny moderním způsobem přímo rámem. To znamená, že nic "navíc" venku nepřečnívá, všechny kabely jsou integrovány a chráněny uvnitř rámových trubek. Takové řešení nejen zvyšuje estetiku a čistotu kokpitu, ale přináší i praktický komfort: kabely nepřekáží jezdci během jízdy, jsou méně vystaveny poškození a minimalizuje se riziko jejich zachycení o překážky v terénu. Tento moderní způsob vedení kabelů je dnes standardem u trailových kol, a výrazně přispívá k bezpečnosti i pohodlí při jízdě.

Po podrobné prohlídce přední části kola a kokpitu se nyní přesouváme ke střední části a zadní stavbě, kde se soustředíme na komponenty, které mají zásadní vliv na pohon, odpružení a celkovou funkčnost kola. Začneme zadním tlumičem, který zajišťuje správnou funkci celoodpruženého rámu a tlumí nárazy od terénu. Společně s ním si představíme středové složení, které je srdcem přenosu síly z klik na pohon kola, a dále se zaměříme na převody, kliky a pedály, které tvoří hlavní kontaktní bod mezi jezdcem a kolem. Pokud se nám podaří odhalit ještě nějakou další součástku či drobný, ale důležitý komponent v této části kola, představíme si jej také. 

Pohledem se tedy přesouváme do středové části kola, kde nejvýraznějším komponentem je zadní tlumič. Na modelu Norco Fluid A2 je použit Fox Float X Performance Elite Two Position Lever LSR LV Evol se zdvihem 130 mm. Tlumič je uchycen přímo do rámového trojúhelníku prostřednictvím čtyřčepového (four-bar) systému, který umožňuje optimalizovanou kinematiku zadní stavby. Toto uchycení zajišťuje přesný chod zadního kola, efektivní absorpci nárazů a zároveň citlivou reakci na menší nerovnosti terénu. Díky tomu tlumič spolupracuje s rámem velmi efektivně a přispívá k vyváženému poměru mezi pedálovou účinností a komfortem při sjezdech. Celkově tak zadní tlumič Fox Float X Performance Elite představuje technologicky pokročilý prvek, který zajišťuje stabilitu, jistotu a kontrolu kola i v náročném trailovém terénu. 

Co se skrývá uvnitř tlumiče Fox Float X Performance Elite

Tlumič Fox Float X Performance Elite 2‑Position je vzduchový zadní tlumič navržený pro náročné trailové a all‑mountain ježdění, který kombinuje relativně nízkou hmotnost s pokročilými technologiemi tlumení. Je to vlastně stejný základní typ tlumiče, jaký najdeme i u dražších Factory modelů, ale bez speciální povrchové úpravy Kashima, což z něj dělá skvělý kompromis mezi výkonem a cenou. Uvnitř je vzduchová pružina s technologií EVOL (Extra Volume), což je větší objemová vzduchová komora, která tlumiči umožňuje lépe reagovat na malé nerovnosti, poskytuje progresivnější chod a pomáhá udržet konzistentní výkon i na dlouhých sjezdech. Díky větší vzduchové komoře lze pracovat s nižšími tlaky vzduchu, což vede k jemnějšímu a citlivějšímu odpružení bez ztráty stability. Tlumič je vybaven vysokoprůtokovým hlavním pístem a optimalizovaným tělem tlumiče, které působí s pokročilým systémem těsnění a tlumicím obvodem. Tento design umožňuje plynulé a rychlé změny objemu oleje a vzduchu během tahu tlumiče, což zlepšuje kontrolu nad chodem při různých rychlostech a typech dopadů. Hydraulický tlumicí systém nabízí možnost jemného dolaďování nastavení chodu. Kromě dvoupolohového ovladače (tzv. 2‑pos lever), který umožňuje rychlé přepínání mezi režimem "Open" pro citlivé odpružení a "Firm" pro pevnější chod při stoupání či hladkých úsecích, je tlumič také vybaven možností nastavení nízkorychlostní komprese a odskoku. U Performance Elite modelu lze například kompresi i odskok ladit pomocí stupňovaných kliků, což dává jezdci možnost přesně doladit reakci kola podle stylu jízdy a terénu.

Od tlumiče se nyní přesuneme k dalším komponentům, které se nacházejí ve středové části kola, konkrétně ke středovému složení, klikám a pedálům. Jak je patrné, konstrukce této části je velmi jednoduchá a přehledná. Nenajdeme zde žádné zbytečné komponenty ani nadbytečné součástky, které by mohly ztěžovat údržbu nebo ovládání kola. Díky tomu je středová část navržena s důrazem na funkčnost a spolehlivost. Celkově působí vysoce efektivně a přehledně – jezdec se může soustředit na jízdu, zatímco jednotlivé komponenty spolupracují hladce a bez komplikací. 

Ve středové části kola Norco Fluid A2 najdeme středové složení FSA MegaExo, což je řešení od firmy Full Speed Ahead (FSA) — značky s dlouhou tradicí ve výrobě komponentů pro silniční i horská kola. FSA je známá tím, že vyvíjí komponenty, které spojují dobrý výkon s jednoduchostí a spolehlivostí, a její produkty jsou používány v široké škále disciplín cyklistiky. Ve středové části kola Norco Fluid A2 je použito středové složení FSA MegaExo, které je navrženo pro spolehlivý a hladký chod klik a efektivní přenos síly z pedálů na pohon kola. Konstrukce je kazetového typu s ložisky uloženými v pevných hliníkových šálkách, které jsou kované a přesně obráběné CNC technologií. Díky tomu je zajištěna vysoká tuhost sestavy a dlouhá životnost komponentu. Ložiska mají zvětšený průměr, což zlepšuje stabilitu a rovnoměrně rozkládá zatížení při šlapání, a centrální vložka se dvěma těsnicími kroužky zabraňuje pronikání nečistot a vlhkosti...snižuje potřebu údržby a zvyšuje spolehlivost. Celé středové složení je kompatibilní se standardní 24mm osou klik, což zajišťuje univerzálnost při montáži a zároveň lehkost a pevnost potřebnou pro trailové nasazení. Firma Full Speed Ahead (FSA), která tento komponent vyrábí, má dlouhou tradici ve vývoji vysoce kvalitních komponentů pro horská i silniční kola a jejich produkty jsou známy spolehlivostí, dlouhou životností a optimalizovaným poměrem tuhosti a hmotnosti. 

Kliky Praxis Cadet M24 jsou duralové kliky určené pro moderní trailová a XC kola, které kombinují tuhost, nízkou hmotnost a kompatibilitu s běžnými pohony 1× systémů. Celkově představují robustní a univerzální řešení pro jezdce, kteří chtějí spolehlivý přenos šlapací síly bez výrazných kompromisů. Na rozdíl od některých masovějších klik se Praxis Cadet vyznačují tím, že jsou za studena kované z duralu, což je materiál, který při tomto výrobním procesu získává větší pevnost a tuhost než u odlévaných komponentů v podobné cenové kategorii. Díky tomu kliky zvládají i vyšší zatížení a lépe přenášejí sílu jezdců při šlapání. Kliky jsou navrženy pro uchycení převodníku direct mount pomocí tří šroubů, tedy systém, který je kompatibilní se standardními 3‑bolt převodníky pro 1×12 rychlostních systémů od výrobců jako Shimano nebo SRAM. Umožňují snadné přizpůsobení různým pohonným komponentům. Praxis Cadet jsou dostupné v několika délkách ramen – běžně se vyrábějí v délkách 165 mm, 170 mm a 175 mm, což je důležité pro přizpůsobení velikosti kola i jezdcovy výšce tak, aby šlapání bylo co nejefektivnější a komfortní. Tato sada klik používá standardní osa s průměrem M24 (24 mm ose) a je kompatibilní s různými typy středů dle specifikace M24, včetně BB30/PF30 nebo BSA, přičemž je třeba použít odpovídající středové složení pro správnou funkci. Hmotnost klik může být u jednotlivých délek různá, typicky jsou relativně lehké (řádově kolem 670 g s převodníkem), což z nich dělá dobrou volbu i pro jezdce, kteří chtějí udržet nízkou celkovou hmotnost kola bez ústupků na pevnosti. 

Komponentem, který se napojuje na středové složení a kliky, a pomalu nám bude uzavírat tuto část, tak jsou pedály. U modelu Norco Fluid A2 jsou použity opravdu jednoduché plastové pedály, které mají na stranách integrované odrazky. Ty sice na trailovém kole nejsou příliš důležité, protože kolo je určeno především pro jízdu v terénu a nikoli pro městské nebo silniční prostředí, kde by odrazky přispívaly k viditelnosti, ale jsou součástí standardního provedení pedálů. Pedály mají rovněž uměle vytvořené plastové piny, které zajišťují lepší přilnavost nohy k pedálu. Tyto piny nejsou vyměnitelné, takže je nelze snadno nahradit nebo přizpůsobit podle osobních preferencí jezdce. Celkově pedály poskytují jednoduché, funkční řešení, které umožňuje bezpečné a spolehlivé šlapání, aniž by výrazně zvyšovaly hmotnost nebo složitost pohonného systému.

Posledním komponentem, který si představíme v této středové části je řetěz, který propojuje středovou část s částí zadní a umožňuje přenos síly z klik na kazetu. U modelu Norco Fluid A2 je použit řetěz Shimano Deore CN-M6100 pro 12 rychlostí, což zaručuje plnou kompatibilitu s jednopřevodníkovým systémem vpředu a dvanáctirychlostní kazetou vzadu. Díky tomu je řetěz optimálně sladěný s ostatními komponenty pohonu a zajišťuje hladký a spolehlivý přenos síly při šlapání. Správná volba řetězu a jeho kompatibilita s převodníkem i kazetou znamená, že pohon kola funguje efektivně a plynule, což je zásadní pro pohodlnou a bezpečnou jízdu v terénu. Řetěz Shimano Deore CN‑M6100 je součástí moderní řady pohonných komponentů Shimano Deore pro 12rychlostní pohony, které přinášejí technologie vyvinuté na úrovni vyšších sad jako Deore XT či XTR i do dostupnější třídy. Tato řada je navržena tak, aby poskytovala plynulé, přesné a rychlé řazení i při vyšším zatížení, jak tomu bývá v trailovém nebo horském terénu. Samotný řetěz je optimalizovaný pro kombinaci s převodníky se systémem Dynamic Chain Engagement+ a kazetami s technologií Hyperglide+...což znamená: že kontaktní plochy mezi články řetězu a zuby převodníku i kazety jsou přesně tvarované tak, aby minimalizovaly tření, zrychlovaly a zjemňovaly řazení jak nahoru, tak i dolů. To snižuje riziko přeskočení řetězu a zajišťuje stabilní chod i při intenzivním šlapání. Další důležitou inovací je použití povrchové úpravy SIL‑TEC na vnitřních deskách článků, což je pokročilá technologie povrchové úpravy, která snižuje tření a zvyšuje odolnost vůči opotřebení. Díky tomu řetěz déle vydrží a jeho chod je hladší i při dlouhodobém používání v náročných podmínkách. Řetěz je vyráběn z kvalitní oceli, která je tvarovaná a tepelně zpracovaná tak, aby splňovala požadavky 12rychlostních systémů – tyto systémy totiž vyžadují velmi přesné rozměry článků a dobrou odolnost proti bočnímu ohýbání. Řetěz se dodává s rychlospojkou (Quick‑Link), což usnadňuje montáž i demontáž při údržbě bez nutnosti speciálních nástrojů.

Přes pomyslný spojovací prvek celého pohonného systému – tedy řetěz, který propojuje středovou a zadní část – se nyní přesouváme k té druhé zmíněné. V této sekci se podíváme na všechny použité komponenty, které tvoří zadní stavbu, zadní kolo avše co zde najdeme. Jakmile si tuto část detailně projdeme, dostaneme se k úplnému závěru představení tohoto bajku, kterým je Norco Fluid A2 pro rok 2026. Tento model jsem měl možnost fotografovat ve firmě Mojekolo.cz a poslední oblastí, na kterou se zaměříme, bude sedlovka a sedlo. Podobně jako jsme si už ukázali u předního kola, ani v zadní části nenajdeme žádná zásadní překvapení – výrobce totiž vsadil na osvědčenou kombinaci komponentů. Řada prvků je tak shodná s těmi, které jsme viděli vpředu, což dává kolu příjemně vyvážený a konzistentní charakter. Konkrétně se to týká zadního náboje, ráfku, pláště a také brzdového systému. Norco zde používá stejný model jako u předního kola, tedy Bear Pawls BMB-004 v rozměru 148 × 12 mm, samozřejmě s uchycením kotouče na klasických 6 šroubů. Pokud budeme pokračovat stejným směrem jako u předního kola, logicky se dostáváme k výpletu. Ani zde Norco nijak neexperimentuje a spoléhá na klasiku v podobě ocelových, případně nerezových drátů. Na výplet pak navazuje samotný ráfek, který už dobře známe z přední části. V tomto případě jde o model VTB ST s 32 otvory pro uchycení drátů a průměrem 29 palců. Vnitřní šířka ráfku činí 30 mm, což odpovídá současným trendům a dobře doplňuje celkové zaměření kola. Jak už asi tušíte, jedná se o úplně stejný ráfek, jaký jsme si představili vpředu. I když tedy nepřináší žádnou novinku, vylepšení nebo třeba širší variantu, rozhodně stojí za zmínku – už jen kvůli celkové vyváženosti a sjednocení použité výbavy. A nakonec se, stejně jako u předního kola, dostáváme k plášti. Na první pohled by se mohlo zdát, že půjde o stejnou specifikaci jako vpředu, ale tady Norco přece jen lehce mění taktiku. Stále zůstáváme u značky Continental, ovšem konkrétní model je jiný. Zatímco vpředu jsme měli možnost vidět plášť Kryptotal, zadní kolo obouvá variantu Xynotal Trail Endurance v rozměru 29 × 2,4". Jde tedy o mírně odlišný typ pláště, který lépe odpovídá nárokům zadního kola – ať už z pohledu přenosu síly, odolnosti nebo celkové trakce. Tento model patří do novější generace MTB plášťů Continental a je navržený především pro trailové až all-mountain použití, ideálně na tvrdém, suchém a kamenitém povrchu. Konstrukčně využívá tzv. Trail casing, tedy kostru se zesílenými bočnicemi s ochranou ProTection, která nabízí velmi dobrý kompromis mezi odolností proti defektům a stále rozumnou hmotností, pohybující se okolo 1040 gramů. Plášť je samozřejmě v bezdušovém (tubeless ready) provedení a disponuje kevlarovou patkou, což usnadňuje montáž i celkovou manipulaci. Zásadní roli zde hraje použitá směs Endurance, která je tvrdší než u agresivnějších variant a klade důraz především na vysokou životnost, nižší valivý odpor a efektivní přenos energie při šlapání. Vzorek pláště je optimalizovaný pro rychlou jízdu, přičemž kontaktní hrany zajišťují dostatek trakce při brzdění i akceleraci, aniž by zbytečně zpomalovaly odvalování. Díky těmto vlastnostem se Xynotal velmi často používá právě na zadním kole, kde podporuje svižnější projev kola, zatímco vpředu bývá nasazen agresivnější model pro maximální jistotu v zatáčkách. Celkově tak jde o moderní, technicky vyspělý plášť, který nepůsobí jako experimentální novinka, ale spíše jako aktuální standard v nabídce značky, určený pro jezdce, kteří hledají ideální kombinaci rychlosti, odolnosti a dlouhé životnosti.

Nyní se ale můžeme posunout k dalším prvkům zadní části, které jsme si zatím nepředstavili a které rozhodně stojí za pozornost. Řeč bude především o samotném pohonu, konkrétně o použité kazetě a přehazovačce. Právě tyto komponenty mají zásadní vliv nejen na rozsah převodů, ale i na celkový projev kola při jízdě – ať už jde o plynulost řazení, přesnost nebo efektivitu přenosu síly. Pojďme se tedy podívat blíže na to, co Norco u modelu Fluid A2 pro rok 2026 v této oblasti zvolilo.

Jako první z těchto nových komponentů, které jsme zatím neměli možnost si blíže představit, se zaměřme na kazetu. V případě tohoto modelu zde najdeme osvědčené řešení v podobě Shimano Deore CS-M6100, tedy dvanáctirychlostní kazetu s rozsahem 10–51 zubů. Právě takto široký rozsah dává jezdci k dispozici dostatek převodů jak pro rychlou jízdu po rovině, tak i pro náročná stoupání v terénu. Shimano zde navíc tradičně sází na plynulé odstupňování jednotlivých pastorků, takže řazení působí přirozeně a bez zbytečných skoků. Tato kazeta je součástí řady Deore M6100, která vychází technologicky z vyšších sad jako XTR, XT nebo SLX, a přináší jejich klíčové prvky i do dostupnější kategorie. Konstrukčně je tvořena převážně ocelovými pastorky pro vysokou odolnost a dlouhou životnost, přičemž některé části, jako unašeč, jsou z hliníku pro snížení hmotnosti, která se pohybuje okolo 590 gramů. Kazeta využívá technologii Hyperglide+, která umožňuje rychlé, plynulé a přesné řazení nejen při odlehčení, ale i pod zátěží, což výrazně zlepšuje kontrolu nad kolem v technickém terénu. Samozřejmostí je kompatibilita s ořechem Micro Spline, který umožňuje použití nejmenšího pastorku s 10 zuby a tím i dosažení velmi širokého převodového rozsahu. Díky tomu kazeta nabízí dostatek lehkých převodů pro prudká stoupání i těžší převody pro rychlou jízdu po rovině nebo z kopce. Nejde přitom o žádnou krátkodobou novinku, ale o stabilně zavedený a ověřený model v nabídce Shimano, který se běžně používá na trailových a all-mountain kolech a představuje spolehlivý standard současných dvanáctirychlostních pohonů. 

Kazetu jsme si již představili a dozvěděli jsme se o ní řadu zajímavostí, nyní se můžeme posunout o krok dál k přehazovačce, která je na kole Norco Fluid A2 použita. Konkrétně se jedná o model Shimano Deore RD-M6100, tedy dvanáctirychlostní přehazovačku, která je ideálně sladěná s kazetou CS-M6100. Tento model přináší spolehlivé a přesné řazení, a to i při náročném terénu, kdy je vyžadována maximální plynulost a okamžitá reakce na pohyb jezdce. Přehazovačka využívá technologie Shimano, známé z vyšších řad, jako je Shadow RD+, která stabilizuje napnutí řetězu a minimalizuje riziko jeho vyhození při jízdě po hrbolatých tratích či při prudkých akceleracích. Díky tomu je řazení nejen přesné, ale i tiché a odolné vůči nárazům, což výrazně zlepšuje komfort a kontrolu nad kolem při agresivnějším trailovém ježdění. Celkově jde o ověřený a moderní komponent, který poskytuje dostatečnou rezervu pro všechny typy trailového nasazení a je současně standardem v rámci současných dvanáctirychlostních systémů Shimano.

Ještě pár informací

U této přehazovačky jde o moderní technický celek, nejen o jednoduchý měnič řetězu. Model Shimano Deore RD‑M6100 SGS je navržený speciálně pro 12rychlostní MTB pohony s širokými kazetami (10–51 z) a kombinuje pevné ocelové vodítko, hliníkové komponenty i kompozitní díly pro ideální poměr pevnosti a hmotnosti. Velké 13zubé kladky a nízkoprofilová konstrukce přispívají k plynulému a efektivnímu vedení řetězu při každém převodu. Díky dlouhému ramínku (SGS) zvládá přehazovačka široké převodové rozsahy a dává tak jezdci optimální kontrolu nad kolem v každém terénu. 

Nyní se přesuneme od zadního kola o pár centimetrů výše a podíváme se, na čem budou trávit kilometry naše hýždě. Norco Fluid A2 2026 je vybaveno teleskopickou sedlovkou, která umožňuje rychle měnit výšku sedla přímo během jízdy – ať už při prudkém sjezdu, technickém trailu nebo při pohodlném šlapání do kopce. Tato sedlovka zajišťuje plynulý pohyb, tichý chod a spolehlivou fixaci ve zvolené poloze, což výrazně zvyšuje komfort a kontrolu jezdce. Sedlo, které je na rámu osazeno, kombinuje pohodlí s moderním sportovním tvarem, takže podporuje správné posazení a efektivní přenos síly do pedálů. Jeho profil je optimalizovaný pro trailové ježdění – dostatečně pevný pro stabilitu, ale i pro delší kilometry. Díky kombinaci teleskopické sedlovky a ergonomického sedla se Norco Fluid A2 stává kolovým partnerem, který dokáže být pohodlný i na dlouhých vyjížďkách, a zároveň agilní a jistý v technickém terénu.

TranzX Dropper Seatpost 34.9×150mm (teleskopická sedlovka) je teleskopická sedlovka s průměrem 34,9 mm a zdvihem přizpůsobeným velikosti rámu – 150 mm na menších velikostech, 170 mm u středních a 200 mm u větších variant. Jedná se o mechanicky ovládanou sedlovku s vnitřním vedením lanka ovládaným páčkou na řídítkách, která umožňuje plynulé a intuitivní nastavování výšky sedla přímo za jízdy. Sedlovka využívá hliníkovou konstrukci pro dobrý kompromis mezi pevností a hmotností a nabízí hladký chod bez "vystřelování" sedla při uvolnění páčky, což zvyšuje komfort i kontrolu jezdce v technických pasážích. Díky nulovému offsetu je kompatibilní s moderními geometriemi all‑mountain a trail kol a pevný zámek sedlovky s dvojitým upínáním zajišťuje stabilní fixaci ve zvolené poloze.

Použité sedlo je SDG BEL‑AIR V3. Tento model patří k oblíbeným sedlům s dlouhou historií výroby: původní Bel‑Air se na trhu objevil již před více než dvaceti lety a třetí generace přináší modernější tvar a vylepšené materiály. Sedlo je široké 260 mm a hluboké 140 mm, což poskytuje dobrý kompromis mezi pohodlím a stabilitou sedací oblasti jezdce. Potah je z mikrovlákna, které neklouže příliš do oděvu a pomáhá udržet posez stabilní. Boky sedla jsou zpevněny materiálem vstřikovaným za tepla, pro vyšší odolnost bez přidání švů. Ližiny sedla jsou z lehké slitiny Lux‑Alloy, která je oproti standardní oceli pevnější, lehčí a nabízí dobrý poměr jízdy a odolnosti. Celkově tak kombinace teleskopické sedlovky a pohodlného sedla dává Fluidu A2 možnost rychle a pohodlně měnit pozici jezdce při jízdě, což je velká výhoda zejména na technických trailových úsecích i při dlouhých výletech. 

Představili jsme si snad opravdu všechny klíčové komponenty Norco Fluid A2 2026, a mohli jste se detailně seznámit s tím, co od tohoto kola můžete očekávat a pro jaký styl jízdy je primárně určené. Od zadního kola, přes pohonnou soustavu, až po sedlovku a sedlo – vše jsme si popsali, vysvětlili a zhodnotili. A protože slova někdy nestačí, rád vás na závěr pozvu k připravenému videu, které tento bicykl krátce představuje. 

Moji milí Bajkujáci, co Vám říci na úplný závěr? Jen doufám, že se Vám, stejně jako vždy, líbilo představení, fotografie i připravené video a že pročtením tohoto článku jste opět získali nějaké zajímavé informace. Dozvěděli se něco podstatného pro užívání si dobrodružných chvil na svém bajku – ať už v lese, na trailech, nebo třeba na pumptracku. Já se s vámi v těchto řádcích již loučím a těším se, že se opět potkáme u něčeho zajímavého. Takže ZDAREC NORCO  BAJKUJEC a budu se těšit příště :-).