16.

GT LTS 3000 - 1998

Zdravím vás milí Bajkujáci, a to u dalšího článku z kategorie věnované horským kolům a světu mountain bajkingu. Dnes se společně podíváme na skutečně výjimečný stroj, který se nesmazatelně zapsal do historie MTB cyklistiky, a rozhodně i firmy GT. Řeč bude o legendárním modelu GT LTS 3000 z roku 1998, jenž byl ve své době považován za technologickou špičku a dodnes budí obdiv mezi fanoušky celoodpružených horských kol. Tento článek bude oproti mým obvyklým představením a prezentacím kol trochu jiný, a kromě historie firmy, která ho vyrobila a samotného bajku, také zabrouzdáme do života majitele, a Zeda si představíme z pohledu majitele firmy a závodníka v Downhill disciplíne. Tento článek vznikl totiž díky zajímavé spolupráci mého magazínu Bajkujem.cz a společnosti Elektrokola s.r.o., díky které jsem dostal možnost nejen nafotit a detailně zdokumentovat tento unikátní stroj, ale také poznat jeho současného majitele. Proto jsem se rozhodl, že se tentokrát nezaměříme pouze na samotné kolo, ale vezmeme to od pána až po kmána :-D. První řádky v představení budou tedy směřovat nejprve k panu majiteli, který za ním stojí a poté vše dál. Podíváme se na jeho cyklistickou minulost, závodní kariéru ve sjezdu, E - Cross-Country, zmíníme jeho zkušenosti s dalšími disciplínami horské cyklistiky a také cestu, která ho dovedla k vybudování vlastního obchodu a servisu. Dozvíte se, jak dlouho působí v cyklistickém oboru a jak se během let vyvíjela jeho vášeň pro kola. Až poté se společně ponoříme do detailního představení hlavního hrdiny tohoto článku – legendárního GT LTS 3000 z roku 1998, díky kterému se může firma pyšnit od dobových MTB magazínů oceněním NEJLEPŠÍ VÝROBCE CELOODPRUŽENÝCH KOL NA SVĚTĚ.

Co si tedy můžeme říci o majiteli tohoto kola, a jeho životě i firmě kterou vede? Pan majitel jménem Zdeněk Dokoupil známí pod přezdívkou „ZED“ se začal v cyklistice pohybovat a věnovat se jí od roku 1997. Dá se říci, že vlastně veškerý profesní život věnoval 2 kolům a pehazovačce. V těchto začátcích působil jako mechanik/servisák, ale postupem času se ne úplně vlastním úsilím, a také tím jak jsou spředeny nitě osudu probojoval až k vlastnímu obchodu, který je nyní na ulici Dvorská v Jablonci nad Nisou již jeho 4 obchodem. Svůj první obchod otevřel v roce 2001 v Lučanech nad Nisou, který o tři roky přemístil do Jablonce nad Nisou a připojil druhý...rok 2006. V tuto chvíli bylo postavení a zaměření „ZEDA“ jasné. Vše bylo zařízeno tak, že jeden obchod se věnoval čistě pouze celým kolům, prodeji a servisu, a druhý byl výhradně jen na cyklodoplňky a v té době stále populárnější dětské vozíky. Po nějaké době se však tyto oba obchody uzavřely, přemístily a zredukovaly na jeden malý se zaměřením více na internet a prodej. „ZED“ si pořídil cca 4 e-shopy a tím se snažil vlastně nahradit fungování prodejny. Co však život nechtěl a kam „ZEDA“ nenasměroval :-). Díky prvním odezvám v rámci elektrokol a jeho prvním zakázkám a přestavbám, se vrátil do domácí dílny, kterou si zařídil ve svém rodinném domku. Díky tomu, že se řekněme dařilo a obchod pomalu vzkvétal, mohla se dílna rozšířit na cca 80m², kdy byli použity i jiné prostory mimo domácí dílnu. Léta tak plynula dál, až se dostáváme k vlastně aktuálním létům, a jak je to se „ZEDEM“ dnes. Nynější obchod, který tento muž vede se jmenuje Elektrokola s.r.o, a na této adrese sídlí již cca 7 rokem. V těchto prostorech, kde se nyní nachází obchod Elelktrokola s.r.o, již jedna prodejna podobného sortimentu byla, a tak tento dům i prodejní prostory již takovou menší cyklistickou minulost nesou. Však po nejspíše dlouhé době fungování, možná i zbytečnému míchání výrobků, jako jsou kola, koloběžky a přes zimu lyže a konečném nezdaru s touto nabídkou, se „ZED“ dohodl a prodejnu převzal. Začal tedy pokračování další etapy se svou specifickou specializací, která se měla na ulici Dvorská odehrávat a jak můžeme vidět, tak zatím již tedy několik let velmi úspěšně. Jenomže prodejny a obchod v tomto segmentu není vše, co si můžeme prozradit. Pan majitel byl totiž také velmi odvážný a zapálený sjezdař, a jeho kroky totiž směřovali i do závodních sfér.

Jak to bylo se „ZEDEM“ ve sjezdu? Kola, bajky a jízda na nich je celoživotní etapa, které se věnuje již od opravdu útlého mládí...jak se říká lidově: tak když už jsem byl malý, tak i na nočníku jsem závodil :-). Jeho první kroky však budou celkem překvapivě směřovat od silničních kol, která „ZEDA“ v mládí lákala asi nejvíce. Abyste si však nemysleli, že z jeho strany byli nějaké závodní ambice v této disciplíně, tak jeho zájem byl čistě výletový, možná se dá říci i turistický a jízda na kole pro něho byla zážitkem. Poté však přišel důležitý zlom, který mne za magazín těší asi nejvíce :-). Píše se rok 1998 a na scénu přichází HORSKÉ KOLO. Zatím se jedná pouze o klasické horské kolo, které je tedy k použití takové standardní (žádný speciál) a to se „ZEDOVI“ hodně zalíbilo. Následujících cca 15-20 let (rozhodně to není málo) jezdil pravidelně na výpravy do Itálie, a asi nejznámější destinace Lago di Garda. Díky tomu, že se „ZED“ věnoval těmto vyjížďkám, tak se ve svém stylu zlepšoval, zkoušel i nějaké ty odvážnější věci jako je freeride a podobně. Postupem času přišla jasná myšlenka, a jako další krok byl v jeho mysli pouze DOWNHILL. Já jsem rozhodně rád, protože tento projekt na sjezdu a freeridu vyrostl, takže zde naprosto chápu :-). Po této změně nejspíše jak stylu, tak i stroje se začal pan majitel věnovat i lehce závodním choutkám, a pustil se v kategorii HOBBY do série Českého sjezdového poháru. Bylo mu přibližně 27 let. Jak sám říká, tak v tomto směru úpěchy nebyli nijak valné, a vlastně asi historicky nejlepší umístění bylo právě v kategorii HOBBY 15. místo. Když se na tuto skutečnost však také podíváme trošku jiným pohledem, nevidím v tom nic špatného, protože se najdou i jezdci, kteří byli za. Takže bych řekl, že naprosto v pohodě :-). Díky tomu, že na závodech se sejde samozřejmě i spousta lidí, tak „ZED“ se seznámil i s jezdci z ELITE kategorie, kterými se nechal inspirovat. To je rozhodně v tomto směru rozumné. Díky tomu pochopil, že trénink jízdy a stylu je důležitý, a co jste nemohli sjet dnes, za týden tréninku se třeba podaří. Však jak říká sám, tak je potřeba tomu všemu také věnovat čas a píli, ale rozhodně zahraje roli i talent. Někdo se tak prostě narodí, a jde mu to samo. Z nejznámějších jezdců, které za svou závodní kariéru zažil jsou třeba Adam Vágner, Michal Maroši, a další. Takové ty vlastně dnešní legendy a zakladatelé tohoto směru v ČR. Co se mi také podařilo ještě zjistit, tak „ZED“ to zkoušel lehce okrajově na DIRTOVÉM bajku. Bylo to právě to období sjezdové, kdy tento další směr fungoval jako hezký a praktický doplněk právě ke sjezdové disciplíně. Jeho dirťák když byste se chtěli podívat, tak je také na obchodě vystaven stejně jako naše GT LTS 3000...jedná se o bajk značky DMR. Poslední a zároveň uzavírající informací, kterou jsem ze „ZEDA“ vyždímal je, že jako první závod, který šejpoval zmíněný Adam Vágner, byl na zdejším bajkparku na Ještědu...kdysi se jezdilo normálně na sjezdovce :-D Prostě kotelna :-D 

Moji milí Bajkujáci a čtenáři, myslím, že těch informací o „ZEDOVI“ a jeho životě v závodní scéně i obchodu již bylo dost, a mohli bychom se pustit do představení ústřední postavy celého článku a tím je bajk od firmy GT s názvem LTS 3000 z roku 1998. 

Nyní se konečně dostáváme k samotnému kolu, které je hlavním tématem tohoto článku. A jak bývá zvykem, začněme tím nejdůležitějším – prvním dojmem. Právě ten často rozhoduje o tom, zda si nás kolo získá hned na první pohled. Podíváme se proto na to, čím zaujme svou siluetou, designem i celkovým zpracováním, jaké emoce vyvolává při prvním setkání a jak na jezdce působí ještě dříve, než se poprvé roztočí kola. Na první pohled je zřejmé, že se nejedná o moderní bicykl. Naopak, kolo působí výrazně retro dojmem a svým vzhledem dnes připomíná spíše exponát z muzea, anebo zajímavý kousek na tematické výstavě než stroj určený ke každodennímu ježdění. Právě díky svému charakteristickému vzhledu je dnes vystaveno v prodejně, kde plní nejen roli připomínky cyklistické historie, ale také stylového designového doplňku, který upoutá pozornost každého návštěvníka čekajícího na servis svého kola. Při bližším pohledu je patrné, že majitel při renovaci, respektive přestavbě kola, kladl velký důraz na zachování jeho původního charakteru. Většina komponentů zůstala původní nebo byla nahrazena dobově odpovídajícími díly, díky čemuž si kolo uchovalo svůj autentický vzhled i atmosféru konce devadesátých let. Je zřejmé, že cílem nebylo vytvořit modernizovaný stroj, ale co nejvěrněji zachovat podobu, v jaké kolo vzniklo. Už na první pohled je také jasné, že se nejedná o městské ani rekreační kolo. Robustní rám, celoodpružená konstrukce a celková geometrie prozrazují horský bajk, který ve své době představoval progresivní pojetí jízdy v terénu. Design působí odvážně a dává tušit, že byl určen pro náročnější zacházení než jen běžné vyjížďky po lesních cestách. Na přelomu tisíciletí byla právě taková kola velmi univerzální. Jezdci je využívali nejen pro tehdy populární cross-country, ale často se s nimi pouštěli i do techničtějších sjezdů nebo prvních freeridových disciplín. Vzhledem k tomu, že tento konkrétní model pochází z roku 1998, lze předpokládat, že byl navržen přesně s touto všestranností a progresivním pojetím horské cyklistiky. Posledním výrazným prvkem, kterého si při prvním pohledu na kolo nelze nevšimnout, je masivně zpracovaný rám s dominantním logem GT. Grafické zpracování rámu je typické pro svou dobu a dodává kolu nezaměnitelný charakter, který upoutá pozornost i po více než dvou desetiletích. Ještě výraznějším prvkem je však zadní odpružení. Už na první pohled je patrné, že se jedná o celoodpružené horské kolo, tedy takzvaný full. Právě konstrukce zadní stavby patří k nejvýraznějším designovým i technickým prvkům celého kola a pravděpodobně zaujme většinu pozorovatelů dříve než jakýkoliv jiný detail. Nejde přitom pouze o samotnou přítomnost zadního odpružení. Jeho konstrukce je na svou dobu poměrně robustní a technicky zajímavá, což podtrhuje sportovní zaměření kola a připomíná období, kdy výrobci experimentovali s různými systémy odpružení ve snaze nabídnout jezdcům co nejlepší jízdní vlastnosti v náročném terénu. Právě tento prvek dělá z kola jeden z nejzajímavějších exponátů své éry a významně utváří jeho celkový první dojem.

První dojmy máme za sebou, a nyní je čas podívat se na kolo podrobněji. Opusťme celkový pohled a zaměřme se na jednotlivé detaily, které společně vytvářejí jeho jedinečný charakter. Právě při bližším seznámení totiž vyniknou technická řešení i dobové prvky, které na první pohled nemusí být patrné. Postupně si představíme jednotlivé komponenty a jejich význam. Jak už bylo zmíněno, při renovaci byla snaha zachovat co nejvíce původních dílů, případně je nahradit komponenty odpovídajícími době vzniku kola. Díky tomu si bicykl uchoval svou historickou autenticitu a dodnes věrně odráží původní koncepci i filozofii, se kterou byl na konci devadesátých let navržen. 

Začněme tedy pěkně od předního kola a postupně se budeme přesouvat až ke kokpitu. Prvním komponentem, na který se zaměříme, je přední náboj. Konkrétně se jedná o model Shimano XTR. Už u tohoto prvního detailu je však potřeba zmínit jednu zajímavost. Přestože bylo cílem zachovat co nejvíce dobový charakter celého kola, právě tento náboj není původním komponentem z roku výroby. Jak při našem rozhovoru uvedl majitel, při renovaci zvolil modernější závodní náboj řady XTR, který se na tomto modelu v době jeho vzniku běžně nepoužíval. Důvod této změny byl poměrně jednoduchý. Cílem bylo osadit kolo kvalitním a spolehlivým komponentem, který bude odpovídat vysoké úrovni celé stavby. Přestože tedy nejde o dobově původní díl, jeho použití nijak nenarušuje celkový charakter kola a naopak podtrhuje snahu skloubit historickou autenticitu s prvotřídní funkčností. Kolo je v současnosti zapleteno do ráfků Mach1 2.10 XC-Type, které nejsou také součástí původní výbavy modelu GT LTS 3000. Stejně jako některé další komponenty byly při renovaci zvoleny jako kvalitní náhrada, která respektuje dobový charakter kola, přestože nejde o originální osazení z roku 1998. Tuto variantu zvolil přímo majitel při obnově, a jak sám řekl, tak kola jsou celkově novější a také celá nově vypletená. Posledním prvkem, kterému se u nově zapletených kol budeme věnovat jsou pláště. I zde byla při renovaci hlavním cílem snaha zachovat co nejvěrnější dobový vzhled a charakter celého bicyklu. Kolo je obuto do plášťů značky Panaracer, která patřila mezi renomované výrobce cyklistických plášťů již v devadesátých letech, a na horských kolech té doby se objevovala poměrně často. Na dnešní poměry působí použité pláště poměrně úzce, což je však pro horská kola z konce 90. let zcela typické. V té době byly běžné šířky kolem 2,0 až 2,1 palce, zatímco současná trailová a enduro kola využívají výrazně širší obutí. Stejně jako u ostatních komponentů tak ani zde nebyla prioritou maximální modernizace, ale především zachování původního vzhledu a jízdního projevu. Díky použitým plášťům si kolo uchovává autentický charakter své doby a působí tak velmi věrně tomu, jak mohlo vypadat při svém vzniku v roce 1998.

Dalším zásadním prvkem tohoto kola je odpružená vidlice RockShox Judy Air XC, která patří mezi ikonické komponenty druhé poloviny devadesátých let. V té době představovala jednu z nejpokročilejších dostupných XC vidlic a pomáhala definovat tehdejší podobu sportovního horského kola. Konstrukčně vychází z lehké vzduchové pružiny, která byla v kombinaci s olejovým tlumením výrazným krokem vpřed oproti starším elastomerovým systémům. Vidlice byla navržena primárně pro cross-country použití, tedy pro rychlou jízdu v terénu s důrazem na nízkou hmotnost a efektivitu šlapání. S kratším zdvihem, typicky kolem 50 až 80 mm podle konkrétní verze, nabízela na svou dobu velmi solidní míru komfortu i kontroly. Dnes již působí spíše historicky, ale ve své době šlo o komponent, který výrazně posouval možnosti tehdejších horských kol a stal se běžnou součástí závodních i sportovních XC strojů. Jak tedy můžeme vidět i u tohoto komponentu, jedná se o dobové provedení, protože tato vidlice byla na kole osazena již v základní výrobě. Jde tedy o původní komponent, který lze najít i na ostatních kolech tohoto typu, nejen na tom, které jsem zde fotografoval. Právě díky tomu, že tato vidlice byla určena pro tento konkrétní typ kola, se jedná o plně dobový prvek. Ještě než od tohoto komponentu úplně odbočíme, je podle mě zajímavé se krátce podívat i na jeho cenovou stránku. Pokud bychom se vrátili do roku 1998, vidlice RockShox Judy AIR XC se tehdy pohybovala přibližně v rozmezí 250 až 350 amerických dolarů. Při přepočtu na dnešní hodnotu peněz a zohlednění inflace, bychom se dostali zhruba na částku kolem 600 až 650 dolarů, což odpovídá přibližně 14 až 16 tisícům korun. Z tohoto pohledu se může zdát, že cenově došlo k výraznému posunu, ve skutečnosti však jde především o odraz změny hodnoty peněz v čase. Zajímavé je, že rozdíl mezi tehdejší a dnešní částkou je spíše nominální než reálný – v přepočtu na současnou hodnotu peněz zůstává tato vidlice stále ve velmi podobné cenové hladině, ve které se pohybovala i v době svého uvedení na trh.

Přední část kola, a tedy i vidlici máme za sebou a nyní se můžeme přesunout do kokpitu tohoto bicyklu. Podíváme se tedy na to, čím jsou osazena řídítka, jaký je použitý představec a co vše se nachází v tomto ovládacím prostoru, kterým jezdec kolo přímo řídí. Určitě si všimnete, že použité komponenty v prostoru kokpitu nepůsobí nijak moderně. Na první pohled je zřejmé, že zde nenajdeme žádné dnešní technologické vymoženosti, ale spíše retro prvky, které však tvoří nedílnou součást celého kola. Bez nich by tento bicykl nebyl funkční ani použitelný ve své době. Právě v této části se navíc setkáme s komponenty, které mohou být v některých případech i původní, což dále podtrhuje celkovou dobovou autenticitu tohoto kola.

Kde v kokpitu tohoto bicyklu začít? Nejlogičtější bude u představce, který je na první pohled velmi výrazným prvkem. Na jeho povrchu lze dokonce najít logo značky Titec, což nám dává jasný a hmatatelný bod, od kterého se můžeme při popisu odrazit. V tomto případě se jedná o černý quill představec, který byl v devadesátých letech poměrně typickým řešením pro horská, zejména XC kola. Vyznačoval se většinou delší délkou, nejčastěji v rozmezí 90 až 120 mm, díky čemuž byl v kokpitu dobře viditelný a výrazně ovlivňoval posed jezdce. Konstrukčně býval vyráběn z hliníku, často i z kovaného hliníku, což odpovídalo tehdejšímu důrazu na nízkou hmotnost a pevnost. Zajímavostí je samotný způsob uchycení řídítek. Představec využívá upínání řídítek pomocí dvou šroubů v přední části, kdy jeden je umístěn nahoře a druhý dole. Tento systém byl dostačující zejména díky tomu, že se používala užší řídítka, a nebylo tak nutné využívat čtyřšroubové objímky, které jsou běžné u moderních širších řídítek. Značka Titec, jejíž logo najdeme na tomto představci, pochází ze Spojených států amerických a od počátku devadesátých let se zaměřovala na výrobu lehkých komponentů pro horská kola. Její hlavní doménou byly především díly pro XC segment, kde hrál klíčovou roli důraz na nízkou hmotnost, jednoduchost a sportovní charakter. Titec si postupně vybudoval pověst výrobce, jehož komponenty se často objevovaly jako dobové upgrade osazení sportovně laděných kol. I proto se s touto značkou setkáváme i u tohoto konkrétního bicyklu, kde zapadá do celkové koncepce lehkého XC kola konce devadesátých let.

Představec jsme si představili a nyní se podíváme na osazení řídítek. Na nich můžeme najít brzdové páky od firmy Shimano z řady Deore XT s označením SLR PLUS. V době vzniku tohoto kola se jednalo o jednu z nejvyšších řad horských komponentů značky Shimano, přičemž nad ní stála už pouze závodní řada XTR. Označení SLR je zkratkou pro Shimano Linear Response. Jedná se o technologii, kterou Shimano vyvinulo s cílem zlepšit funkci mechanických brzd. Díky optimalizované geometrii brzdových pák a vedení lanka nabízel systém plynulejší chod, nižší tření a přesnější dávkování brzdné síly. Výsledkem byla citlivější odezva brzd a lepší ovladatelnost kola, což bylo na svou dobu velmi pokročilé řešení. K těmto páčkám jsou samozřejmě uchyceny i nějaké brzdové třmeny, ale v tomto případě se jedná o čelisťové brzdy, které kolo uvádí do klidu tlačením na ráfek kola. Zde se tedy také setkáváme s použitím dobového komponentu.

Další součástí osazení řídítek je řadicí systém Shimano Deore XT. Ten nás na první pohled vrací do historie horských kol, protože zde najdeme dvě samostatné řadicí páčky. Levá ovládá přesmykač a trojpřevodník, zatímco pravá slouží k řazení zadní osmirychlostní kazety. Na dnešních horských kolech se s podobným řešením již téměř nesetkáme, protože většina moderních pohonů využívá pouze jeden převodník vpředu. Toto řešení přináší jednodušší konstrukci, nižší hmotnost i snazší údržbu. Použitý řadící systém pochází z řady Shimano Deore XT, která v době vrcholu tohoto kola patřila mezi nejvyšší řadu značky Shimano. Řazení využívá technologii Rapidfire Plus, díky níž bylo možné řadit rychle a přesně, aniž by jezdec musel sundat ruce z řídítek. Oproti starším systémům představovalo výrazný krok vpřed v ergonomii i ovládání, a právě proto se stalo jedním z charakteristických prvků sportovních horských kol druhé poloviny devadesátých let. Tím jsme si představili všechny hlavní ovládací prvky, které se na řídítkách tohoto kola nachází. Samozřejmě zde najdeme ještě několik doplňků, například gripy značky Specialized nebo cyklocomputer zobrazující rychlost a ujetou vzdálenost. Tyto komponenty však nejsou součástí původní výbavy tohoto modelu, ale jedná se o individuální úpravy provedené majitelem. Právě z tohoto důvodu jim nebudeme věnovat větší pozornost, protože nijak nevypovídají o původním osazení kola. Pouze okrajově můžeme zmínit, že cyklocomputer slouží ke sledování základních jízdních údajů a gripy Specialized byly zvoleny především pro větší komfort při jízdě. Tím máme kokpit kompletně představený a můžeme se posunout dále. Další částí, na kterou se zaměříme, bude středová část tohoto bicyklu.

Ve středové části kola se zaměříme na komponenty, které tvoří samotný pohon bicyklu. Čeká nás tedy pohled do prostoru rámového trojúhelníku, kde si představíme kliky, pedály, trojpřevodník, řetěz i přední přesmykač, který zajišťuje řazení mezi jednotlivými převodníky. Dá se říci, že právě v této části se nachází většina klíčových komponentů, které přenášejí sílu jezdce na zadní kolo a umožňují efektivní pohyb celého bicyklu. Součástí této středové části je určitě také rámový trojúhelník, který jsme si již částečně zmínili při prvním dojmu. Jak je na první pohled patrné, výrazným prvkem je zde velké logo firmy GT. Kromě něj se na rámu nachází také označení modelu LTS 3000, které je součástí jeho továrního provedení. Celý rámový trojúhelník je barevně laděn do kombinace modrofialová, což doplňuje celkový vizuální charakter kola. Červené logo GT, orámované bílou barvou, pak vytváří výrazný kontrast a podtrhuje tehdejší designový styl. Stejně tak i menší označení LTS 3000 působí jako součást tohoto vizuálního konceptu. V rámci této části už nenajdeme žádné další výrazné komponenty kromě klik se středovou osou a pedály, které doplňují celý pohon kola.   

Když se podíváme na použité kliky, jedná se o řadu Shimano Deore XT, konkrétně pravděpodobně o model FC-M737. Jsou vyrobeny z kovaného hliníku a uchyceny do rámu pomocí čtyřhranu. Tyto kliky byly navrženy přímo pro sportovní XC použití, což odpovídá i celkovému zaměření tohoto kola. Zajímavostí je, že kompletní sada klik včetně trojpřevodníku váží přibližně 700 gramů. U tohoto konkrétního kola jsou navíc osazeny pedály se systémem SPD, tedy nášlapným mechanismem, nikoliv klasickými platformami. Tento typ řešení lépe odpovídá sportovnímu charakteru XC jízdy, kde jezdec potřebuje efektivně přenášet výkon, udržet stabilní kontakt s pedálem a zároveň řešit technické úseky bez rizika sklouznutí nohy. Právě proto dává použití SPD systému na tomto kole logický smysl a odpovídá jeho původnímu zaměření na cross country disciplínu.

V předchozí části jsme si představili středovou část kola a zaměřili se na její osazení, přičemž jsem se snažil vycházet z reálných informací a dostupných podkladů, které se mi podařilo vyhledat. Nyní se dostáváme k části, která je na tomto kole pravděpodobně nejzajímavější – tedy k zadní stavbě. Zde si představíme zadní kolo, kazetu, přehazovačku a především systém odpružení zadní stavby, který je pro tento model zásadní. U dnešních moderních kol se systém odpružení zadní stavby většinou nachází v rámovém trojúhelníku. V tomto případě je ale řešení odlišné a systém odpružení je napojený přímo až na zadní stavbu za rámovým trojúhelníkem, což výrazně mění celkovou konstrukci tohoto bajku. Právě tento systém patří mezi hlavní konstrukční zajímavosti tohoto modelu. Firma GT jej vyvinula na konci devadesátých let a následně jej aplikovala na více svých modelech, kde byl prezentován jako jedno z technicky pokročilých řešení své doby. Díky tomuto konceptu si značka GT v oblasti celoodpružených kol vybudovala velmi silné postavení. V následujících řádcích se tedy podíváme na jednotlivé komponenty zadní stavby podrobněji. Ještě než se však dostaneme k detailnímu rozboru a vysvětlení, proč je zadní stavba tohoto kola tak výjimečná, je potřeba zmínit první dojem, který tento systém vyvolává. Na první pohled je zřejmé, že celé řešení působí velmi zajímavě a netradičně. Díky propojení "retro" dynamiky celého kola a celkového konstrukčního pojetí, které odpovídá konci devadesátých let, je tento systém odpružení zadní stavby skutečně unikátní. Už vizuálně je patrné, že jde o řešení, které se vymyká běžným standardům, a to je na něm viditelné prakticky okamžitě. Myslím si, že každý, kdo se o cyklistiku alespoň trochu zajímá, mi dá za pravdu, že jde v tomto případě doslova o vizuálně velmi zajímavý a působivý konstrukční prvek.

Abychom tedy začali s představením zadní části, navážeme stejně jako u předního kola od náboje. V tomto případě zde najdeme stejný typ i značku, tedy Shimano XTR. Jedná se o komponent, který byl na kolo doplněn v novější době, a nejde tedy o původní dobové osazení. Přesto ale svým charakterem a celkovým provedením do konceptu kola zapadá a působí přirozeně, jako by k němu patřil od začátku. Pokud se podíváme na ráfky i pláště zadního kola, situace je totožná jako u přední části, a proto se k nim již vracet nebudeme. Tyto prvky jsme si popsali dříve v rámci předního kola a jejich charakter je v obou případech shodný. Můžeme tedy plynule přejít dál, konkrétně ke kazetě, kde se podíváme na počet převodů, její provedení a celkové řešení pohonu v této části kola. 

Co se týká použité kazety, v tomto případě se jedná o model Shimano Deore XT s označením CS-M737. Tato kazeta se vyráběla přibližně v letech 1994 až 1998 a patřila mezi špičkové komponenty značky Shimano. Jedná se o osmirychlostní kazetu využívající systém HyperGlide, který zajišťoval plynulejší a přesnější řazení. Podle konkrétní verze byla kazeta nabízena nejčastěji s rozsahem 11–28 nebo 11–30 zubů. Některé varianty byly navíc vybaveny titanovými pastorky, díky nimž se její hmotnost pohybovala okolo 255 gramů, což představovalo na polovinu devadesátých let opravdu výjimečnou hodnotu. Pokud se podíváme na její použití na tomto konkrétním kole, jedná se o velmi vhodnou volbu. Kazeta nejen odpovídá převodům použitým na trojpřevodníku, ale zároveň svou konstrukcí i obdobím výroby dokonale zapadá do celkového dobového charakteru tohoto bicyklu.

Z kazety se přesuňme k dalšímu důležitému komponentu, kterým je zadní přehazovačka. Stejně jako u několika dalších použitých komponentů zde najdeme řadu Shimano Deore XT. S největší pravděpodobností se jedná o model RD-M737, který byl určen pro osmirychlostní kazetu v kombinaci s trojpřevodníkem, a ve své době patřil mezi nejkvalitnější přehazovačky značky Shimano. S největší pravděpodobností se jedná o tento tip, díky předešlému označení komponentů ze stejné řady....aby bylo vše hezky vyladěno. Její výroba probíhala přibližně od roku 1994, což pěkně zapadá do celkového dobového konceptu tohoto bicyklu. Spadá tak do tzv. zlaté éry horských kol devadesátých let. Co se týká technických vlastností, existovaly dvě varianty ramínka. Verze SGS měla dlouhé ramínko, zatímco varianta GS disponovala středním ramínkem. V tomto konkrétním případě si však nejsem jistý, o kterou variantu se přesně jedná, ale z globálního hlediska jde stále o Shimano Deore XT RD-M737. Tato přehazovačka využívá systém označovaný jako SIS (Shimano Index System). Tuto technologii firma Shimano představila už v 80. letech. Znamená to, že každé "cvaknutí" na řadicí páčce na řídítkách odpovídá přesnému pohybu o jeden převodový stupeň. Mechanismus funguje na principu přesných dorazů, kdy má každý klik přesně definovaný posun lanka. Výsledkem je výrazně jednodušší a přesnější řazení oproti starším, třecím systémům. Díky tomu odpadá nutnost jemného dolaďování polohy páčky, zvyšuje se přesnost řazení a jezdec může řadit i bez nutnosti sledovat kazetu. Právě tento systém se stal základem moderního standardu řazení horských kol. Také si můžeme zmínit jednu zajímavost, a to že systém SIS vyvinula přímo značka Shimano jako svou interní inovaci. Do té doby neexistoval žádný podobně přesný systém řazení na horských kolech. Před zavedením SIS fungovala přehazovačka na principu třecího řazení, kde páčka pracovala jako mechanické táhlo bez pevných poloh. Jezdec musel polohu přehazovačky dolaďovat podle sluchu, citu nebo vizuálně tak, aby řetěz správně seděl na konkrétním pastorku. Řazení tak bylo poměrně složité a vyžadovalo zkušenost i cit pro přesné nastavení. Zavedení systému SIS proto znamenalo revoluční změnu, protože přineslo přesné indexované řazení s definovanými polohami pro každý převod.

Nyní se dostáváme k poslední části zadní stavby, a tím je bezesporu zadní odpružení, které je v tomto případě naprosto unikátní. Jedná se o celoodpružený systém, který byl použit na kolech značky GT a za který firma v tehdejší době sklidila obrovský úspěch. V recenzích a testech byl tento systém odpružení často označován jako jeden z nejlepších, ne-li vůbec nejlepší systém zadního odpružení na horských kolech své doby. Když se na tento systém odpružení podíváme detailněji, můžeme si na první pohled všimnout, že se nejedná o žádnou vzduchovou pružinu ani "chytrý" elektronický systém odpružení, ale o klasický mechanický systém založený na kovové (vinuté) pružině. Firma, která dodávala tyto tlumiče, nese stejné jméno jako výrobce použité odpružené vidlice, tedy RockShox. Nejčastěji byl používán tlumič s označením RockShox Deluxe nebo Super Deluxe, a to se zdvihem přibližně 80 až 100 mm.  Dále si můžeme uvést jednu z klíčových informací. Tento systém vahadel a pák, které spojují zadní stavbu s tlumičem a celý celek s rámovým trojúhelníkem, tvoří čtyřčepové zavěšení. V tomto případě se však nejedná o technologii Horst Link. Použitý čtyřčep je vlastní konstrukce firmy GT a ačkoliv je systému Horst Link velmi podobný, nejde o totéž. Horst Link se typicky vyznačuje umístěním čepu na řetězové vzpěře těsně před osou zadního kola. I když by se na tomto modelu mohlo na první pohled zdát, že o Horst Link jde, v tomto případě se o tuto technologii nejedná. Jde tedy o čtyřčepový systém vyvinutý samotnou firmou GT, který s Horst Linkem konstrukčně souvisí jen podobností, nikoliv samotným principem nebo původem. Ještě je určitě dobré zmínit samotný původ tlumiče a celého systému LTS. Systém LTS byl poprvé představen už v roce 1994 jako prototyp na veletrhu a o rok později, tedy v roce 1995, byl oficiálně uveden na trh a začal se sériově montovat na kola značky GT. A právě tady na tomhle konkrétním kole se jedná o dobový originál. Když se podíváme na detaily a na celkové provedení, je jasné, že nejde o žádnou pozdější výměnu, modernizaci ani repliku. Je to původní tlumič tak, jak ho kolo dostalo už z výroby. A to je z pohledu originality vlastně velké plus, protože jde o zachovaný autentický prvek celé té tehdejší konstrukce.

Milí Bajkujáci, na řadu se dostává poslední komponent, který si na tomto kole můžeme představit. Prošli jsme už skutečně vše – od předního kola až po sedlo. A právě sedlo bude tím posledním prvkem, kterým tento článek uzavřeme. Pojďme si tedy říct několik zajímavých informací o použitém sedle, protože jde o opravdu zajímavou součást celého kola. A i když tento komponent na první pohled působí, že už má něco za sebou, informace o něm a o firmě, která jej vyrobila, jsou velmi zajímavé a rozhodně stojí za zmínku. Sedlo použité na tomto kole pochází od americké značky WTB (Wilderness Trail Bikes) a pravděpodobně se jedná o model SST.X v OEM provedení pro GT z konce 90. let. Jde o sportovně laděné MTB sedlo typické pro tuto éru, kdy se kladl důraz na kombinaci pohodlí, odolnosti a jednoduché konstrukce bez moderních ergonomických prvků. Konstrukčně se jedná o klasické sedlo s kovovými ližinami a tvarovanou plastovou skořepinou s vrstvou měkkého polstrování. Horní sedací část je tvořena pravděpodobně koženým potahem, zatímco zadní barevný panel je řešen textilním materiálem v červeném provedení. Tento kontrastní prvek je typický právě pro OEM varianty dodávané pro značku GT, kde se často objevovalo barevné a výraznější zpracování oproti katalogovým verzím. Na horní části sedla se nachází velké logo WTB (Wilderness Trail Bikes), které podtrhuje jeho původ i spolupráci značky s výrobci kol. Z dnešního pohledu jde o autentický dobový komponent, který dobře dokresluje charakter a originalitu celého kola z "zlaté éry" horské cyklistiky 90. let. 

Zde se můžete podívat na vytvořenou krátkou videoreportáž :-).

To je dnes z představení tohoto unikátního kola GT LTS 3000, které nás zavedlo až do roku 1998, opravdu vše. Jak vždy říkám, doufám, že se vám představení, získané informace, fotografie i videoreportáž líbily, a že se spolu zase někdy příště setkáme. Takže ZDAREC GT BAJKUJEC a budu se těšit!