17.

PELLS Duke FS 1 Sunrise orange fade

Krásný dobrý den, milí Bajkujáci a všichni příznivci tohoto magazínu :-). Vítám vás u dalšího článku v naší kategorii horských kol, neboli MTB – Mountain Bajk. Po menší pauze se k této rubrice opět vracíme a já jsem moc rád, že vám dnes mohu představit další zajímavý kousek ze světa lesní a trailové cyklistiky. Tuto kategorii jsem nechával přibližně tři měsíce tak trochu odpočívat a jak se říká, tak všechno má svůj čas...právě proto se zde nic moc neodehrávalo. Nebylo to však proto, že by se na horských kolech nic zajímavého nedělo. Právě naopak! Během této doby se u nás vystřídala řada dalších zajímavých témat, novinek, výletů a příběhů, kterým jsme se společně věnovali. Dnes však nastal ten správný čas znovu se trochu vrátit do světa odpružení, širokých plášťů, kotoučových brzd a pořádné dávky dobrodružství. A protože se nám pomalu začíná hlásit podzim, nebude dnešní návrat do MTB rubriky jen tak obyčejný. Tentokrát se podíváme na jeden opravdu krásný horský bajk, který podle mě do podzimní atmosféry skvěle zapadá. Čeká nás totiž kolo, které rozhodně stojí za bližší prozkoumání – a já jsem měl možnost si jeho představení domluvit a zajistit prostřednictvím e-shopu Mojekolo.cz. Tímto také firmě rozhodně děkuji. Na jakou značku se dnes můžete těšit? Tentokrát se podíváme konečně na českého výrobce firmu Pells, jehož horské kolo si dnes představíme trochu podrobněji. Mrkneme na jeho vzhled, výbavu, technické řešení a samozřejmě také na to, co může nabídnout cyklistovi, který se nechce držet pouze asfaltu a cyklostezek. Takže pokud jste příznivci horských kol, pohodového podzimního ježdění a rádi se podíváte na zajímavé bajky trochu podrobněji, pohodlně se usaďte a pojďme společně zjistit, co nám Pells připravil zajímavého.

Jak už bývá v této kategorii a při představování každého zajímavého kola zvykem, vezmeme to hezky pěkně od začátku – a to od samotného vzniku a historie výrobce. Než se tedy pustíme do samotného kola, jeho vzhledu, výbavy a technických parametrů, představíme si značku, která za jeho vznikem stojí. Řekneme si něco o tom, kdy a za jakých okolností firma vznikla, jak se postupem času vyvíjela, kam se její cesta ubírala a samozřejmě se podíváme také na některé zajímavé a důležité informace, které jsou s touto značkou spojeny . Takže než si náš dnešní bajk pořádně prohlédneme ze všech stran, pojďme nejprve trochu nahlédnout do historie a představit si výrobce, který nám tento zajímavý horský bicykl připravil. Pojďme tedy na to!

Když se dnes řekne Pells, většině cyklistů se pravděpodobně vybaví česká značka jízdních kol, která se už řadu let pohybuje ve světě horských, silničních, gravelových i elektrických kol. Jenže cesta, která Pells dovedla až do dnešní podoby, rozhodně nezačala u cyklistiky. A právě to je na celé historii této značky možná jedna z nejzajímavějších věcí.

Všechno začalo v roce 1991

Příběh značky Pells se začal psát v roce 1991. V tehdejší době se ovšem ještě vůbec nejednalo o výrobce jízdních kol. Zakladatel značky Ing. Libor Petřvalský se společně se svým podnikáním nejprve vydal cestou počítačů a informačních technologií. Začátky přitom nebyly nijak velkolepé. Firma fungovala totiž pouze v pronajaté místnosti a dokonce i bez telefonu. Místo cyklistických dílen tak byly na začátku na stolech především počítače a technika. Jenže cyklistika byla od začátku součástí příběhu alespoň trochu v pozadí. Kolo nebylo pro zakladatele pouze dopravním prostředkem, ale především koníčkem a způsobem, jak trávit volný čas. A právě postupem času začala vznikat myšlenka, že by technické zkušenosti získané z předchozího podnikání mohly být využity také při vývoji vlastních jízdních kol.

Přelom tisíciletí a první cesta ke kolům

Tato myšlenka postupně dozrávala téměř deset let. Na přelomu tisíciletí tak Pells začal výrazněji směřovat právě k cyklistice. A nebyla to cesta, která by začala nějakým obyčejným kolem pro každodenní dojíždění. Naopak! První velkou ambicí bylo vytvořit skutečně výkonný závodní stroj. Velkou pozornost tehdy firma věnovala především karbonu. V době, kdy ještě nebyl karbon zdaleka tak běžnou součástí cyklistiky jako dnes, šlo o poměrně odvážný krok. Prvním karbonovým výrobkem Pells byla řídítka a následně začala vznikat celá řada karbonových komponentů pod označením Pells X-Race Espirit. A právě tady se začala psát skutečná cyklistická historie značky.

Rok 2002 – první karbonová kola Pells

Dalším významným mezníkem se stal rok 2002. Pells tehdy představil své první dvě karbonová kola. Jedním z nich bylo horské kolo Pells XC767, druhým potom silniční speciál Pells RR667, který kombinoval karbon a titan. O rok později už značka představila ucelenou kolekci karbonových rámů. Pells se tak postupně začal dostávat z pozice firmy, která vyrábí jednotlivé komponenty, do role skutečného výrobce jízdních kol. Značka se zároveň začala objevovat v závodním prostředí a na jejích kolech se představili také profesionální závodníci. Mezi nimi byli například Lada Kozlíková, Jaroslav Rygl, Ondřej Sosenka nebo Martina Němcová. Pells se nebál experimentovat ani v dalších disciplínách a připravil například karbonový bikrosový rám pro závodnici Romanu Labounkovou.

2006 – Pells přichází s kompletní kolekcí kol

Další velký krok přišel v roce 2006. Do té doby se Pells soustředil především na vývoj, technologie, rámy a závodní speciály. Nyní ale nastal čas nabídnout vlastní kola také širší veřejnosti. První kompletní kolekce čítala téměř třicet modelů. Převládala v ní silniční kola, což nebyla náhoda. Právě se silniční cyklistikou měl Pells v té době nejvíce zkušeností. To ale rozhodně neznamenalo, že by značka na horská kola zapomínala. Vývoj pokračoval dál a Pells postupně rozšiřoval své portfolio o další kategorie a konstrukce.

Od závodních speciálů až po univerzální kola

V roce 2007 přišly například celokarbonový aerodynamický rám SEVEN a ultralehký rám SIX. O dva roky později se Pells pustil také do kategorie celoodpružených horských kol a představil svůj první full – Pells Ridelight. A v roce 2011 přišel další důležitý model, kterým byl první all-mountain stroj značky – Pells Tarpan. Při vývoji svých kol Pells pracoval s různými materiály a technologiemi. V jeho historii se objevuje dural, titan i karbon a značka se věnovala také experimentům s nanotechnologiemi. Zajímavé ale je, že jedním z nejvýraznějších a nejúspěšnějších modelů značky se nakonec nestal nějaký extrémně drahý závodní speciál. Byl jím Pells Razzer – univerzální horské kolo určené širokému okruhu cyklistů. Právě Razzer ukázal další důležitou stránku filozofie značky. Pells nechtěl vytvářet pouze technologicky vyspělé závodní stroje, ale také kola, která budou dávat smysl běžným cyklistům při každodenním používání, výletech nebo odpoledních vyjížďkách........konečně víme, kde vznikl nynější výraz používaný teenagery SIX SEVEN :-D.

Rok 2017 – změna směru

Významnou změnou prošel Pells v roce 2017. Po letech spojených především s průmyslovým Brnem se značka přesunula na severní Moravu, do Slezska a blíže k horám. Společně s přesunem přišla také změna přístupu. Pells zjednodušil a zpřehlednil své modelové řady a upravil svou vizuální identitu. Značka se přitom nepřestala soustředit na výkon a moderní technologie. Do popředí se ale stále více dostával samotný zážitek z jízdy – tedy pocit, který člověk při jízdě na kole má. Právě v tomto období se začala výrazněji prosazovat filozofie "Ride to Explore", tedy jízda jako cesta k objevování. Nejde přitom pouze o závodění a překonávání rychlostních rekordů. Kolo má být také prostředkem k poznávání okolí, cestování, dobrodružství a jednoduše k radosti z jízdy.

Pells dnes

A kam se tedy značka dostala po více než třech desetiletích od svého vzniku? Z původní firmy, která začínala u počítačů, se postupně stal český výrobce jízdních kol a cyklistického vybavení. Dnes najdeme v nabídce Pells horská kola, celoodpružené modely, silniční kola, gravel biky, elektrokola a další cyklistické produkty. Technologický vývoj, který byl pro značku důležitý už v době prvních karbonových komponentů, tak pokračuje i dnes. Pells stále přichází s novými konstrukcemi a modely a snaží se reagovat na současné trendy v cyklistice. A že Pells nezůstává pouze u samotného vývoje a prodeje kol, dokazuje také jeho současné působení v závodní cyklistice.

Rok 2026 – Pells Team

Velmi zajímavou kapitolou se pro značku stal také rok 2026. Od této sezony se Pells stal dodavatelem kol pro český závodní tým vedený Janem Hruškou. Dosavadní Ghost Team tak změnil název a od sezony 2026 vystupuje jako Pells Team. Jde přitom o tým s dlouhodobou historií, který Jan Hruška vede už od roku 2012. Spojení s českou značkou Pells tak představuje další kapitolu v příběhu firmy, která se po více než třiceti letech vrací také výrazněji do závodního prostředí. A když se na celou historii Pells podíváme zpětně, je vlastně až neuvěřitelné, jak dlouhou cestu tato značka urazila. V roce 1991 počítače a začátky v malé pronajaté místnosti, na přelomu tisíciletí první kroky ke kolům a karbonu, v roce 2002 první vlastní karbonová kola, následně kompletní kolekce, závodní speciály, horská a celoodpružená kola, změna směru v roce 2017 a dnes široká nabídka moderních kol a zároveň návrat k výraznému působení v českém závodním pelotonu. Značka Pells tak za svou historii několikrát změnila směr, ale jedna věc jí zůstala – chuť posouvat vývoj dál a hledat nové možnosti, kam se na kole vydat.

Tím jsme si tedy představili nejen samotnou značku Pells, ale také její historii, vývoj a jednotlivé etapy, kterými si tento výrobce během své dlouhé existence prošel. Prošli jsme si nejdůležitější milníky, významné momenty i kapitoly, které postupně utvářely podobu značky až do dnešní doby. Historii bychom tedy měli za sebou a nyní už nastává čas přesunout se od samotného výrobce k tomu, kvůli čemu jsme se dnes do jeho historie vlastně vydali. Nyní se tedy můžeme konečně pustit do samotného kola. Naším dnešním hlavním aktérem je PELLS Duke FS 1 Sunrise Orange Fade – moderní celoodpružený horský bajk, který se svou koncepcí pohybuje na pomezí kategorií XC a Trail. Takže dost bylo historie a povídání kolem značky. Teď už pojďme konečně zjistit, co nám tento oranžový krasavec ukrývá, jakou výbavu dostal do vínku a co všechno dokáže nabídnout v terénu.

Dostáváme se tedy k samotnému představení našeho dnešního horského kola, respektive horského bajku. A stejně jako jsme si předtím vzali pěkně od podlahy historii samotného výrobce, vezmeme to nyní stejným způsobem také u tohoto bicyklu. Než se pustíme do jednotlivých komponentů, technických parametrů, zdvihů, geometrie nebo další výbavy, začneme tím úplně nejzákladnějším – prvním pohledem. Zkusme si tedy na chvíli představit situaci, kdy před sebou toto kolo vidíme úplně poprvé. Co v nás vyvolá jeho první silueta? Jak na nás působí jeho celkové provedení, barevné zpracování a samotný design? Je to kolo, kolem kterého jen projdeme, nebo je to naopak stroj, u kterého se člověk automaticky zastaví a začne si ho prohlížet trochu podrobněji? Právě první dojem totiž často dokáže napovědět mnohem víc, než bychom si možná mysleli. Ještě než se podíváme na nějaký technický údaj, může nás oslovit tvar rámu, jeho proporce, použité barvy, jednotlivé detaily nebo celkový charakter kola. A právě na to se nyní zaměříme. Pojďme si tedy říci, jak na nás PELLS Duke FS 1 působí na první pohled, čím dokáže zaujmout a jaký charakter v sobě tento horský bajk vlastně ukrývá.

Pokud bych se měl k prvnímu pohledu na tento bajk vyjádřit několika jasnými slovy z pozice redaktora a reportéra, který měl možnost si ho pořádně prohlédnout, musím říci, že jsem velmi nadšený. Už na první pohled mě totiž PELLS Duke FS 1 zaujal svým barevným provedením. Výrazná oranžová barva podle mě dokonale zapadá právě do období, ve kterém se s tímto kolem setkáváme. Podzim je za dveřmi a za pár dní se okolní lesy začnou postupně zbarvovat do nejrůznějších odstínů žluté, oranžové, červené a hnědé. A právě v této barevné scenérii může tento bajk působit opravdu nádherně. Jeho výrazná oranžová barva, která podle mého názoru připomíná tmavší odstín pomeranče a místy působí téměř metalickým dojmem ( je to takový trošku oranžový METAL :-D), je bezesporu jedním z prvků, které vás na kole upoutají jako první. Za mě osobně je barevné provedení opravdu povedené a k charakteru tohoto kola mi sedí naprosto perfektně. Když ale odhlédneme od samotné barvy a podíváme se na kolo jako celek, začíná být zajímavá také jeho geometrie a celkové uspořádání rámu. Na první pohled působí jako bajk s poměrně univerzálním pojetím, který nemusí být určený pouze pro jeden konkrétní typ jízdy. A právě v tom vidím jeho zajímavý potenciál. Pro zkušenějšího jezdce, který už své kolo dokáže dobře ovládat a umí využít jeho vlastnosti naplno, může být Duke FS 1 také poměrně zábavným a lehce agresivněji pojatým strojem. Ať už vyrazíte na trail, lesní stezku, delší výpravu do přírody nebo třeba někam do hor, podle prvního dojmu se rozhodně nezdá, že by se toto kolo mělo nějak zásadně omezovat pouze na jeden druh terénu. Právě kombinace univerzálnosti, výrazného vzhledu a určitého sportovního charakteru podle mě dělá z tohoto bajku zajímavý celek. Nejde přitom pouze o to, že vás na první pohled "uhrane" jeho oranžové zbarvení. Pozornost si zaslouží také samotné provedení rámu, jeho proporce, geometrie a celkové uspořádání. Z pohledu redaktora tedy musím říci, že první dojem je v tomto případě opravdu velmi pozitivní. PELLS Duke FS 1 je výrazné kolo, které rozhodně nezapadne v davu. A pokud by se někdo rozhodl právě pro tento model, myslím si, že jedním z jeho největších lákadel může být už samotný fakt, že kolem něj jen tak někdo bez povšimnutí neprojde.

Ještě než se ale od prvního dojmu pustíme do podrobného rozebírání jednotlivých komponentů, pojďme se na kolo podívat ještě z trochu jiného pohledu. Zkušenější bajker totiž dokáže už při prvním pohledu na samotný rám a jeho geometrii poměrně dobře odhadnout, k čemu je daný bajk určený a jakým způsobem se může na trati nebo v terénu chovat. Začněme tedy pěkně od předního kola a vidlice. Už na první pohled můžeme pozorovat úhel hlavové trubky a její celkové postavení vůči rámu. Právě hlavový úhel je jedním z parametrů, který dokáže výrazně ovlivnit chování celého kola. U výrazněji zaměřených enduro nebo freeridových strojů se například setkáváme s položenější geometrií, kdy je přední kolo více vysunuté před rám. Takové řešení přináší větší stabilitu, jistotu ve vyšších rychlostech a větší rezervu při prudších sjezdech a technicky náročném terénu. U našeho PELLS Duke FS 1 je ale geometrie nastavena poněkud jiným směrem. Na první pohled působí kompaktněji a umírněněji, což už zkušenějšímu bajkerovi může napovědět, že zde máme co do činění s kolem, které se nebude snažit konkurovat čistokrevnému enduru. Jeho charakter je podle všeho univerzálnější a mnohem více směřuje k jízdě typu XC, trailu a nejrůznějším dobrodružstvím v přírodě. To ale rozhodně neznamená, že by se s ním člověk nemohl pustit do techničtějšího terénu. Díky odpružení a celkovému konstrukčnímu řešení si můžeme dovolit i nějaký ten zajímavější sjezd, projet kořeny, kameny nebo si střihnout menší skok či seskok. Jen je potřeba počítat s tím, že toto kolo bude od svého jezdce vyžadovat trochu více techniky, citu a především dobré ovládání. Není to stroj, který by všechno udělal za vás. Naopak – zkušenější jezdec v něm může najít poměrně zajímavého parťáka, se kterým si jízdu skutečně užije. Zajímavě je na první pohled vyřešen také samotný rám. Působí poměrně jednoduše, čistě a především vzdušně. Nevidíme zde zbytečné množství materiálu ani konstrukční prvky, které by jednotlivé části kola zbytečně zakrývaly. A právě to může mít v praxi několik příjemných výhod. Jednou z nich je bezesporu přístupnost jednotlivých komponentů. Při servisu, čištění nebo případné údržbě se totiž mechanik i samotný majitel dostanou poměrně pohodlně k důležitým částem kola. Ať už jde o zadní tlumič, zadní stavbu, kliky, převodové ústrojí nebo další komponenty ukryté v této části rámu, konstrukce působí přehledně a jednotlivé prvky jsou dobře dostupné. Právě tato jednoduchost je podle mě jednou z věcí, která může být v každodenním používání velkou výhodou. Kolo nemusí být nutně zbytečně komplikované jen proto, aby působilo moderně. Někdy je naopak příjemné, když člověk přesně vidí, jak je jednotlivá část kola vyřešená, a když se k ní v případě potřeby také bez problémů dostane. A když se na PELLS Duke FS 1 podíváme jako na celek, začíná z něj vystupovat ještě jeden zajímavý rys – lehkost jeho celkového pojetí. Nejde přitom pouze o samotnou hmotnost kola, kterou si samozřejmě později uvedeme přesně podle konkrétní specifikace. Už samotné tvary rámu, jeho vzdušnost a celkové proporce vytvářejí dojem lehkého a svižného bicyklu. Takže ještě předtím, než se pustíme do jednotlivých komponentů, můžeme říct jednu věc: PELLS Duke FS 1 na první pohled nepůsobí jako těžkopádný stroj určený pouze do extrémního terénu. Naopak. Jeho geometrie, otevřenost rámu a celkové konstrukční řešení naznačují poměrně univerzální charakter, který může nabídnout rychlou a zábavnou jízdu na trailech, lesních cestách i při delších výpravách do přírody....hmotnost celého kola je pouhých 13 kg.

Historii výrobce a jeho jednotlivé významné milníky jsme si tedy představili a nyní už můžeme konečně přistoupit k tomu hlavnímu – k samotnému kolu. Abychom v tom měli pěkný systém a nic nám neuniklo, rozebereme si PELLS Duke FS 1 pěkně od začátku až do konce. Začneme tedy u předního kola, kde se podíváme nejprve na náboj, výplet a samotný ráfek. Odtud se přesuneme k přední vidlici a následně do kokpitu, kde nás čekají řídítka, představec a další komponenty ovlivňující ovládání celého bajku. Poté se dostaneme ke středové části kola, tedy k oblasti středu, klikám a pohonu. Následně se přesuneme dále po řetězu směrem k zadní části kola, kde si představíme zadní stavbu, kazetu, přehazovačku a samozřejmě také zadní kolo. A nakonec se podíváme i na místo, na kterém každý bajker tráví značnou část své vyjížďky – na sedlo a vše, co s ním souvisí. Nebudu vás tedy už déle zdržovat dlouhým úvodem. Máme za sebou historii, první dojmy i základní pohled na konstrukci a geometrii. Teď už je čas vzít PELLS Duke FS 1 opravdu pěkně díl po dílu a zjistit, co nám tento bajk nabízí.

Začneme tedy úplně od přední části tohoto horského kola, a to u komponentu, který bychom mohli označit za jeden z prvních stavebních kamenů celého předního kola. Řeč je o náboji Pells Lite Alloy 15×110 mm. Jak už samotný název napovídá, jedná se o lehký hliníkový náboj využívající moderní standard Boost 15×110 mm, určený pro pevnou 15mm průchozí osu. Ta zajišťuje pevné spojení náboje s vidlicí a přispívá k celkové tuhosti předního kola. Samotný náboj pak tvoří základ, na který navazuje výplet a následně ráfek. Právě tady tedy naše cesta kolem předního kola začíná – od náboje, přes paprsky a ráfek až k plášti, který se nakonec postará o kontakt celého kola s terénem. 

Na další komponent se od náboje přesouváme směrem k ráfku, přičemž další důležitou součástí předního kola jsou samozřejmě dráty výpletu. Po krátkém hledání se ukazuje, že ani přes použití celokarbonového rámu se v tomto případě nesetkáme s karbonovým výpletem. PELLS totiž u modelu Duke FS 1 využívá kompletní zapletená kola WTB ST i30, jejichž součástí je klasický kovový výplet. Dráty zde mají za úkol především pevně propojit náboj s ráfkem a rovnoměrně rozložit síly, které na přední kolo působí při jízdě. Právě správně napnutý výplet tak významně přispívá k celkové tuhosti a stabilitě kola, což oceníme nejen při rychlé jízdě, ale především při průjezdu technickým terénem, kde dostává přední kolo pořádně zabrat. 

Přes náboj a použitý výplet se dostáváme k prvnímu, řekněme takovému většímu komponentu celého kola – k ráfkům. Jak už jsme zmínili, Duke FS 1 využívá kompletní zapletená kola a jejich základem jsou WTB ST i30. A právě označení i30 nám prozrazuje jednu z důležitých vlastností – ráfek má 30mm vnitřní šířku, což je rozměr velmi dobře odpovídající moderním trailovým a enduro plášťům. WTB ST i30, který představuje hliníkovou konstrukci zaměřenou především na kombinaci pevnosti, odolnosti a rozumné hmotnosti. Už samotné označení i30 nám přitom prozrazuje jeho vnitřní šířku, která činí tedy 30 mm. Jedná se o poměrně široký ráfek, jehož konstrukce je uzpůsobena především pro náročnější použití na horském kole. Důležitá je také jeho odolnost, protože právě ráfek musí při jízdě přenášet značné množství sil a zároveň odolávat tvrdým nárazům, které při jízdě v terénu nejsou ničím výjimečným. V tomto případě tak PELLS vsadil na osvědčenou hliníkovou konstrukci namísto karbonu. 

Continental Magnotal je novější MTB řada určená pro trail, all-mountain a agresivnější down-country. Continental ji uvádí jako nástupce starších modelů Mountain King a Trail King. Je navržena pro podmínky od tvrdého povrchu přes sypký terén až po mokrou nebo blátivou půdu. Konkrétní verze Trail Grip používá směs zaměřenou na vyvážení přilnavosti a valivého odporu. Nejde tedy o nejměkčí závodně zaměřenou směs Soft, ale o univerzálnější variantu, která má nabídnout dobrý grip a zároveň se ještě rozumně odvalovat. U této verze najdeme Trail Casing, tedy jednovrstvou konstrukci pláště. Continental ji popisuje jako kombinaci nízké hmotnosti, odolnosti a schopnosti přizpůsobit se terénu. Plášť má zároveň zesílenou bočnici a oblast koruny, což zvyšuje ochranu proti průrazu. Je také Tubeless Ready a používá skládací kevlarovou patku. Rozměr 29 × 2,4" znamená přibližně 60–61 mm nominální šířky. U konkrétní nabídky 29 × 2,40 je uváděn rozměr 622 × 60 mm. Hmotnost této verze se pohybuje kolem 855 g. Aktuální české ceny jsou přibližně 1 400–1 700 Kč za kus, podle prodejce a aktuální akce.

Přední kolo tak máme v tuto chvíli prakticky kompletně představené. Zbývá nám sice ještě osazení brzdovým kotoučem a samotné kotoučové brzdy, k těm se však vrátíme o něco později, až se dostaneme k představování řídítek a celého kokpitu. Právě tam si podrobněji rozebereme brzdové páky a následně jejich propojení s brzdovými třmeny. Nyní se ale přesuneme k dalšímu velkému a bezpochyby důležitému komponentu celého kola – k vidlici. Ta totiž tvoří pomyslný spojovací článek mezi předním kolem, rámem a kokpitem a zároveň zásadním způsobem ovlivňuje chování kola v terénu. Právě na vidlici tedy nyní zaměříme naši pozornost. 

Přejdeme tedy pohledem a několika specifikacemi přímo k vidlici, která je na tomto horském kole použita od společnosti RockShox. Její tovární označení zní Reba RL a v případě PELLS Duke FS 1 nabízí 130 mm zdvihu. Už samotné číslo nám poměrně dobře napovídá, kam je toto kolo svým charakterem nasměrováno. Nejde totiž o čistokrevný závodní XC stroj s krátkým zdvihem, ale o kolo pohybující se na pomezí XC a trailu. Samotný výrobce ostatně Duke FS 1 označuje právě jako moderní downcountry model, který kombinuje rychlost a efektivitu při stoupání s větší jistotou a zábavou na trailech. Jedná se o vzduchovou vidlici, jejíž pružení zajišťuje systém Solo Air, takže její charakteristiku lze poměrně přesně přizpůsobit hmotnosti a požadavkům jezdce. O tlumení se stará systém Motion Control, který umožňuje nastavit chování vidlice a zároveň ji podle potřeby uzamknout. Se 130mm zdvihem tak Reba RL představuje komponent, který už dává kolu výrazně větší prostor pro jízdu v náročnějším terénu a zároveň zachovává univerzálnost pro běžné vyjížďky. Vidlici, která je použita na tomto horském kole, jsme si již také představili, a nyní se můžeme posunout o kousek výše – do samotného kokpitu celého bajku. Zde si postupně představíme hlavové složení, osazení řídítek, použitý představec, samotná řídítka, gripy a samozřejmě také další komponenty, které v této části kola najdeme. Takže pojďme na to. 

Nyní se dostáváme k hlavovému složení, které tvoří důležité spojení mezi rámem, vidlicí a celým kokpitem kola. U modelu PELLS Duke FS 1 najdeme hlavové složení značky FSA (Full Speed Ahead). Výrobce bohužel v oficiální specifikaci neuvádí přesné modelové označení tohoto komponentu, proto se musíme spokojit s označením samotné značky. Hlavové složení zde samozřejmě neplní pouze estetickou funkci. Jeho hlavním úkolem je umožnit plynulé otáčení vidlice a zároveň bezpečně přenášet síly mezi vidlicí a rámem. U moderního celoodpruženého kola s karbonovým rámem, jakým Duke FS 1 je, je důležitá také jeho přesná kompatibilita s konstrukcí hlavové trubky a sloupkem vidlice. FSA patří mezi dlouholeté výrobce komponentů pro jízdní kola a jeho produkty najdeme napříč různými kategoriemi kol. V případě tohoto modelu tedy máme potvrzeného výrobce, konkrétní modelové označení však PELLS ve své specifikaci neuvádí...pojďme tedy dál :-). Zajímavost v této části je také tažení kabelů. Můžeme si všimnout, že kabely jsou sice protaženy rámem, aby při jízdě nepřekáželi, ale jejich vnik do konstrukce rámu je právě u hlavového složení. Do útrob tohoto kola vnikají norní miskou, a ne jak to bývá zvykem stranou rámu. Řekl bych, že i v tomto směru je to zajímavá inovace. 

Od hlavového složení se nyní můžeme přesunout ještě o něco výše, kde najdeme použitý představec. Na modelu PELLS Duke FS 1 je použit vlastní představec PELLS Alloy s délkou 45 mm. Jedná se o hliníkový představec, který zajišťuje pevné spojení mezi sloupkem vidlice a řídítky. Délka 45 mm patří u moderních horských kol spíše mezi kratší hodnoty, což odpovídá současnému pojetí trailových a celoodpružených kol. Kratší představec přispívá k rychlejší odezvě řízení a umožňuje jezdci zaujmout přirozenější a více vycentrovanou pozici nad kolem. U kola určeného nejen pro běžné vyjížďky, ale také pro techničtější terén, takové řešení dává smysl. Pokud se podíváme na materiál, ze kterého je tento představec vyroben, jedná se o hliníkovou slitinu. Konkrétní označení použité slitiny ani její přesné složení se nám bohužel z dostupných technických údajů zjistit nepodařilo. Výrobce pouze uvádí, že jde o hliníkovou konstrukci, a proto nemůžeme přesně říct, jaké konkrétní prvky a v jakém poměru byly při výrobě použity. Důležitým údajem je také průměr upnutí řídítek. V tomto případě je představec určen pro řídítka s průměrem 35 mm v místě uchycení, což odpovídá modernímu standardu používanému u současných horských a trailových kol.

Na představec navazují samotná řídítka, která pocházejí rovněž z produkce značky PELLS. Jedná se o hliníková řídítka PELLS Alloy, jejichž šířka se liší podle velikosti rámu. U velikosti S výrobce použil šířku 740 mm, zatímco u velikostí M až XL dostáváme řídítka široká 760 mm. Řídítka využívají moderní průměr 35 mm v místě uchycení do představce. Tento větší průměr umožňuje dosáhnout potřebné pevnosti a tuhosti při zachování rozumné hmotnosti. Hodnota 20 mm rise znamená, že řídítka mají zdvih 20 mm, tedy jejich konce jsou oproti místu uchycení o 20 mm výše. Posledním údajem je 9° backsweep, tedy devítistupňové zahnutí řídítek směrem k jezdci. Tento tvar pomáhá vytvořit přirozenější polohu rukou na gripu a přispívá k pohodlnému a kontrolovanému úchopu při jízdě. Celkově tak PELLS u tohoto modelu zvolil poměrně široká řídítka s 35mm průměrem, 20mm zdvihem a mírným zahnutím dozadu, což dobře odpovídá zaměření moderního trailového celoodpruženého kola.

Jak jsem již zmínil před několika řádky, při představování předního kola jsem záměrně vynechal brzdový systém. Konkrétně jsme si zatím nepředstavili uchycení brzdového třmenu, samotný brzdový kotouč a další části celého systému. K těm se nyní dostaneme společně s brzdovými pákami a postupně si představíme kompletní brzdový systém tohoto kola. O bezpečné zpomalení a zastavení kola se starají hydraulické kotoučové brzdy SRAM DB4, které využívají čtyřpístkový brzdový třmen. Jak už samotné označení napovídá, v každém třmenu pracují čtyři pístky, které působí na brzdové destičky a následně na brzdový kotouč. V případě tohoto kola je použit 180mm brzdový kotouč, který nabízí velmi dobrý poměr mezi brzdným výkonem, hmotností a tepelnou odolností. Větší průměr kotouče zároveň umožňuje vytvořit při brzdění větší brzdný moment, což je výhodné především při jízdě v náročnějším terénu nebo při delších sjezdech. Čtyřpístková konstrukce brzd SRAM DB4 tak poskytuje dostatek výkonu a kontroly, které jsou u celoodpruženého horského kola tohoto typu důležité. Jezdec navíc získává lepší dávkovatelnost brzdné síly a jistější kontrolu nad kolem i při intenzivnějším brzdění.

Na úplný závěr představení kokpitu tohoto horského kola nesmíme vynechat také gripy, které jsou jeho nedílnou součástí. Právě gripy zajišťují přímý kontakt rukou jezdce s řídítky a výrazně se podílejí nejen na jistotě úchopu, ale také na celkovém komfortu při jízdě. Na řídítkách PELLS Alloy proto najdeme gripy Fizik Comfortfeel, které jsou konstruovány s důrazem právě na pohodlí a omezení vibrací přenášených z terénu do rukou jezdce. Základem je měkká 20A gumová směs, která společně s vnějším průměrem 32 mm poskytuje dostatečně poddajný a komfortní úchop. Gripy mají délku 135 mm a využívají konstrukci Lock-On, takže jsou k řídítkům pevně uchyceny pomocí jediné upínací objímky. Zajímavým konstrukčním prvkem je především vnitřní vybrání v oblasti, kde se o grip nejvíce opírá dlaň. Díky tomu má měkká část gripu při zatížení větší prostor k deformaci a může se lépe přizpůsobit tvaru dlaně. Výsledkem je menší tlak na jednotlivá místa v dlani a příjemnější pocit při delší jízdě. O další část tlumení vibrací se stará speciálně tvarovaný žebrovaný povrch. Ten pomáhá rozptylovat drobné rázy a vibrace přicházející od řídítek, což může být znát především na rozbitých stezkách a při delší jízdě v terénu. Na spodní straně gripů navíc najdeme ergonomicky tvarované výstupky pro prsty. Ty vytvářejí přirozené opěrné body pro prsty a pomáhají udržet ruce ve stabilní poloze i při prudších sjezdech nebo průjezdu technickými pasážemi. Fizik tak u modelu Comfortfeel nesází pouze na měkkou gumu, ale kombinuje několik konstrukčních prvků, které mají společně zajistit pohodlnější a jistější kontakt jezdce s řídítky. Právě kombinace měkké směsi, vnitřního vybrání pod dlaní, žebrovaného povrchu a ergonomických opěrek pro prsty dělá z těchto gripů poměrně zajímavý komponent celého kokpitu.

Nyní již máme kokpit tohoto horského kola kompletně představený, a to od hlavového složení přes představec a řídítka až po gripy. Tedy prostor, ve kterém jezdec celý horský bajk ovládá. Nyní se tedy můžeme přesunout o kousek dále, konkrétně do středové části celého kola. Zde si postupně představíme středové složení, kliky, převodový systém, pedály, zadní odpružení a také řetěz. Jakmile si projdeme všechny tyto komponenty, přesuneme se následně do zadní části kola, kde náš podrobný rozbor bude dále pokračovat.

Jako první se ve středové části kola podíváme na samotné středové složení. Zde najdeme SRAM DUB BSA Wide, které tvoří důležité spojení mezi rámem a klikami celého pohonného systému. Označení DUB představuje standard společnosti SRAM, který využívá 28,99mm osu klik. Jedním z hlavních principů systému DUB je sjednocení rozhraní mezi osou klik a ložisky, díky čemuž může SRAM používat stejný základní standard napříč různými typy středových složení a klik. Zkratka BSA označuje závitové středové složení, které se do rámu našroubuje. Tento standard je u horských kol velmi rozšířený a jeho výhodou je mimo jiné jednoduchá montáž, servis a případná výměna ložisek. Označení Wide potom upozorňuje na širší variantu systému DUB, která je určena pro konkrétní konstrukci rámu a zajišťuje správnou řetězovou linku a prostor pro zadní část rámu. Středové složení tedy sice není komponentem, který bychom při jízdě přímo vnímali, ale pro správnou funkci celého pohonného systému je zásadní. Právě přes ložiska středového složení se přenáší síla z klik do rámu a následně prostřednictvím převodového systému na zadní kolo.

Na středové složení nyní navazují samotné kliky. Na modelu PELLS Duke FS 1 jsou použity SRAM T-Type s délkou klik 170 mm a jednopřevodníkem s 32 zuby. Označení T-Type odkazuje na systém pohonu SRAM Eagle Transmission, který je navržen pro moderní horská kola a dvanáctirychlostní převodové systémy. Kliky jsou konstruovány jako robustní MTB komponent určený pro použití v náročnějším terénu, kde je důležitá nejen nízká hmotnost, ale především pevnost a odolnost celého pohonného systému. Použitý 32zubý převodník představuje kompromis mezi rychlostí a schopností zvládat prudká stoupání. V kombinaci s dvanáctirychlostní kazetou tak jezdec získává dostatečně široký rozsah převodů pro běžné šlapání, výjezdy i svižnější jízdu po rovině a z kopce. Délka klik 170 mm potom ovlivňuje samotnou ergonomii šlapání. Tato délka představuje u horských kol běžnou hodnotu a nabízí vyvážený poměr mezi účinností šlapání, pohodlím a dostatečnou světlou výškou pedálů při jízdě v technickém terénu. Kliky SRAM T-Type tak společně se středovým složením SRAM DUB BSA Wide tvoří pevný základ celého pohonného systému tohoto kola.

Když už se pohybujeme ve středové části kola, stojí za to zastavit se také u samotného rámu, protože právě jeho konstrukce má zásadní vliv na vlastnosti celého odpruženého systému. PELLS Duke FS využívá rám vyrobený z materiálu High Modulus Carbon, tedy z vysokomodulových karbonových vláken. Ta umožňují při konstrukci rámu dosáhnout vysoké pevnosti a tuhosti při zachování relativně nízké hmotnosti. Zajímavým prvkem konstrukce je také systém zadního odpružení označovaný jako Zero Pivot. Jak už název napovídá, tato konstrukce nevyužívá klasický čep v místě zadní stavby. Pohyb zadního kola je místo toho umožněn pružností samotné karbonové zadní stavby. Při propružení tedy dochází k řízenému průhybu karbonových trubek, čímž se může zjednodušit konstrukce zadní části kola a zároveň se eliminují některé mechanické části, jako jsou samostatná čepová ložiska.

Když už jsme se při představení vlastností rámu dostali k systému zadního odpružení označovanému jako Zero Pivot, musíme se samozřejmě podívat také na použitý tlumič, který představuje jednu z nejdůležitějších, respektive hlavní část celého zadního odpružení. Pojďme si tedy představit zadní tlumič. Na modelu PELLS Duke FS najdeme RockShox Deluxe Select+ TR s rozměrem 165 × 45 mm. Označení TR zároveň odkazuje na trailové provedení tohoto tlumiče, což dobře odpovídá celkovému zaměření tohoto celoodpruženého kola. Velmi důležitou součástí tlumiče je vzduchová pružina DebonAir+, která je navržena s důrazem na citlivý začátek zdvihu a současně dostatečnou oporu při větším propružení. V praxi to znamená, že zadní odpružení může citlivě reagovat i na menší nerovnosti, zatímco při hlubším propružení poskytuje jezdci potřebnou podporu a kontrolu. RockShox Deluxe Select+ zároveň nabízí nastavení Low Speed Rebound, tedy regulaci rychlosti návratu tlumiče po propružení. Jezdec tak může jeho chování přizpůsobit své hmotnosti, stylu jízdy i charakteru terénu. U řady Select+ je rovněž k dispozici přepínání mezi otevřeným a pevnějším režimem komprese, které umožňuje přizpůsobit chování zadního odpružení například při výjezdu nebo při jízdě z kopce. Samotný rozměr 165 × 45 mm nám říká, že 165 mm představuje vzdálenost mezi montážními body tlumiče a 45 mm jeho zdvih. Je však důležité připomenout, že 45 mm není zdvih zadního kola. Ten je ovlivněn konstrukcí zadní stavby a poměrem, ve kterém se pohyb zadního kola přenáší na tlumič. Celkové číslo zdvihu je uváděno 120 mm.

Když už jsme se dostali k představení zadního tlumiče, musíme se podívat také na jeho uchycení a samotné propojení se zadní stavbou. Už na první pohled zde můžeme vidět opravdu čisté a velmi přehledné provedení. Celý prostor kolem tlumiče působí vzdušně, jednoduše a zároveň velmi úhledně. Právě jednoduchost tohoto řešení může být velkou výhodou také při případném servisu nebo údržbě kola. Pokud bychom potřebovali zadní tlumič servisovat, případně pouze důkladně vyčistit prostor kolem něj, nic nám zde zbytečně nepřekáží. K tlumiči je velmi dobrý přístup a konstrukce zároveň nenabízí zbytečně mnoho míst, ve kterých by se mohlo hromadit bahno, prach nebo jiné nečistoty. To ocení především ti bajkeři, kteří se o své kolo starají sami doma. U některých celoodpružených kol může být prostor kolem zadního tlumiče poměrně komplikovaný a různé výztuhy, čepy nebo další konstrukční prvky vytvářejí malé mezery, ve kterých se po jízdě v blátě nečistoty velmi snadno usazují. Tady je situace výrazně jednodušší. Celé provedení působí čistě, přehledně a umožňuje nejen pohodlnější servis, ale také podstatně jednodušší čištění po jízdě. Jednoduché uchycení tlumiče v trojúhelníku rámu tak není pouze otázkou vzhledu. Přináší také praktickou výhodu v podobě dobré přístupnosti, snadnější údržby a možnosti udržovat tento důležitý prostor kola v čistém stavu. A právě takové detaily jsou podle mě jednou z věcí, které mohou každého bajkera na konstrukci PELLS Duke FS1 příjemně překvapit.

Po představení klik a zadního odpružení se dostáváme také k další důležité součásti pohonného systému, kterou je řetěz. Na modelu PELLS Duke FS najdeme SRAM CN Eagle 70, tedy řetěz určený pro dvanáctirychlostní systémy SRAM Eagle. Jedná se o komponent, který na první pohled možná nepůsobí nijak zvláštně, ale právě řetěz je jedním z nejdůležitějších článků celého pohonu. Přenáší totiž sílu vytvořenou jezdcem při šlapání z předního převodníku přes zadní kazetu až na zadní kolo. Jeho správná funkce má proto přímý vliv nejen na účinnost přenosu energie, ale také na přesnost řazení a celkový chod pohonu. Řetěz SRAM Eagle 70 je navržen pro 12rychlostní pohon Eagle a využívá konstrukci přizpůsobenou modernímu systému SRAM. Jednotlivé články jsou tvarovány tak, aby správně spolupracovaly s převodníkem i jednotlivými pastorky kazety a umožňovaly plynulé řazení v celém rozsahu převodů. Důležitá je také jeho údržba. Řetěz patří mezi části kola, které jsou vystaveny neustálému kontaktu s nečistotami, vodou a blátem. Pravidelné čištění, kontrola opotřebení a správné mazání proto mají zásadní význam nejen pro jeho životnost, ale také pro životnost převodníku a kazety. SRAM CN Eagle 70 tak představuje další článek celého pohonného systému PELLS Duke FS a společně s klikami SRAM T-Type, převodníkem a zadní kazetou vytváří kompletní systém, který má za úkol co nejefektivněji přenést sílu jezdce až na zadní kolo.

Představením řetězu jsme tedy uzavřeli středovou část tohoto bicyklu a nyní se můžeme přesunout do jeho poslední části, tedy k zadnímu kolu. Zde si postupně představíme jednotlivé komponenty, které tvoří zadní část celého kola. Zaměříme se na zadní náboj, samotný ráfek a výplet, dále na kazetu a přehazovačku. Následně se přesuneme ještě výše k sedlovce a sedlu, které bude zároveň posledním komponentem, jenž si v rámci tohoto podrobného představení PELLS Duke FS 1 představíme.

Samotné označení 12 × 148 mm nám prozrazuje dvě důležité informace. Číslo 12 představuje průměr použité pevné zadní osy, zatímco hodnota 148 mm označuje šířku náboje. Jedná se tedy o dnes velmi rozšířený Boost standard, který je u moderních horských kol používán především pro dosažení dostatečné tuhosti a pevného spojení zadního kola s rámem. Náboj je vyroben z hliníkové slitiny a tvoří důležitou součást celého zadního výpletu. Na jedné straně je spojen se zadní stavbou prostřednictvím pevné osy, zatímco na druhé straně nese kazetu a umožňuje přenos síly z pohonného systému na zadní kolo. V případě tohoto kola je zadní náboj zároveň osazen odpovídajícím ořechem pro kazetu SRAM Eagle Transmission, konkrétně pro kazetu SRAM CS XS 1270 T-Type s rozsahem 10–52 zubů. Díky tomu celý systém vytváří funkční celek od klik a řetězu přes kazetu a náboj až po samotné zadní kolo. PELLS zde tedy použil jednoduchý, ale konstrukčně moderní náboj s Boost rozměrem 12 × 148 mm, který dobře zapadá do celkového konceptu tohoto celoodpruženého karbonového kola.

Nyní se dostáváme k další velmi důležité součásti zadního kola, kterou je samotná kazeta. Na modelu PELLS Duke FS 1 najdeme SRAM XS-1270 T-Type s rozsahem 10–52 zubů a celkem dvanácti pastorky. Jedná se o kazetu určenou pro moderní pohon SRAM Eagle Transmission, tedy systém T-Type. Její rozsah je opravdu široký a jednotlivé pastorky mají hodnoty 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 a 52 zubů. Rozdíl mezi nejmenším desetizubovým a největším dvaapadesátizubovým pastorkem tak vytváří celkový rozsah 520 %. V praxi to znamená, že jezdec má k dispozici velmi rychlý převod pro jízdu po rovině nebo z kopce, který zajišťuje nejmenší desetizubový pastorek, ale zároveň také velmi lehký převod pro prudká stoupání, o který se stará největší pastorek s 52 zuby. Zajímavá je také samotná konstrukce kazety. SRAM zde využívá technologii X-SYNC, která pracuje s charakteristickým profilem zubů navrženým pro spolupráci s řetězem T-Type. Celý systém je konstruován tak, aby umožňoval přesné řazení i při zatížení pohonu, což je jedna z charakteristických vlastností systému Eagle Transmission. Kazeta XS-1270 má také zajímavou konstrukci z hlediska uchycení. Na rozdíl od některých jiných kazet Eagle Transmission využívá klasické drážkované tělo ořechu kompatibilní s 8-, 9- a 10rychlostními systémy, přičemž díky konstrukci kazety je zde možné použít také nejmenší desetizubový pastorek. Celá kazeta váží podle údajů společnosti SRAM přibližně 565 gramů. Vzhledem k jejímu rozsahu 10–52 zubů a určení pro moderní trailová a horská kola tak jde o poměrně robustní komponent, jehož hlavním úkolem je nabídnout co nejširší využitelný rozsah převodů a zároveň přesné řazení v celém rozsahu.

Podívejme se nyní také na použitý ráfek a plášť zadního kola. I když jsou zde rozměry a základní parametry stejné jako u kola předního, myslím si, že bychom ani tuto část neměli úplně vynechat. Několik zajímavých detailů si tedy můžeme říci i o zadním obutí a ráfku. Na zadním kole najdeme stejně jako vpředu ráfek WTB ST i30. Už samotné označení i30 nám prozrazuje jeho vnitřní šířku, která činí 30 mm. Jedná se tedy o poměrně široký MTB ráfek, který je vhodný pro použití se širšími trailovými a enduro plášti. Právě v kombinaci s použitým pláštěm o šířce 2,4 palce dává jeho konstrukce velmi dobrý smysl, protože širší ráfek pomáhá vytvořit stabilnější profil pláště a poskytuje jeho bočnicím lepší oporu. PELLS tento model ráfku označuje jako odolný enduro ráfek, který je připravený i na hrubší zacházení a náročnější jízdu v terénu. To ostatně dobře zapadá do celkového charakteru Duke FS 1, které není zaměřeno pouze na pohodové projížďky, ale počítá také s jízdou na trailech a v techničtějším terénu. Na ráfku je potom obutý Continental Magnotal Trail Grip 29 × 2,4". Jedná se o moderní trailový plášť s rozměrem 60-622, tedy pro devětadvacetipalcové kolo. Použitá varianta Trail Grip je navržena především pro kombinaci dobré přilnavosti, trakce a rozumného valivého odporu, takže se snaží nabídnout univerzální vlastnosti pro různé typy terénu. Zajímavá je také samotná konstrukce pláště. Continental používá Trail casing 3/330 TPI, tedy jednovrstvou konstrukci s hustotou 330 TPI. Plášť má zároveň zesílené části v oblasti bočnic a běhounu, které mají přispívat k odolnosti při jízdě v náročnějším terénu. Samozřejmostí je také Tubeless Ready provedení a skládací patka. Dezén Magnotal je navržen tak, aby poskytoval dostatečnou oporu při brzdění a v zatáčkách, ale zároveň nepřinášel zbytečně vysoký valivý odpor. Zajímavým prvkem jsou například výraznější středové výstupky a boční výstupky, které mají při jízdě v zatáčkách pomoci udržet stabilitu a jistotu vedení stopy. Kombinace WTB ST i30 a Continental Magnotal Trail Grip 29 × 2,4" tak tvoří poměrně logický celek. Široký 30mm ráfek poskytuje plášti potřebnou oporu a samotný Magnotal potom nabízí vlastnosti odpovídající trailově zaměřenému celoodpruženému kolu. A protože stejnou kombinaci najdeme také na předním kole, máme zde z pohledu obutí i ráfků zcela shodně postavený přední a zadní pár.

Nyní se dostáváme k jednomu z nejdůležitějších komponentů celé zadní části kola, kterým je zadní přehazovačka. Na modelu PELLS Duke FS 1 najdeme SRAM T-Type 70, tedy mechanickou přehazovačku z řady SRAM Eagle 70 Transmission. Jedná se o dvanáctirychlostní systém, který je navržen pro spolupráci s kazetou T-Type o rozsahu až 10–52 zubů. Jednou z nejzajímavějších vlastností této přehazovačky je její způsob uchycení. SRAM zde používá konstrukci Full Mount, při které se přehazovačka uchycuje přímo k rámu a není tedy zavěšena na klasické samostatné patce přehazovačky. Výsledkem je velmi pevné spojení s rámem, což je důležité především při jízdě v náročném terénu, kde je zadní měnič vystaven značnému namáhání. Zajímavé je také samotné řazení. Přestože se jedná o moderní systém Eagle Transmission, SRAM u modelu Eagle 70 nepoužívá elektronické řazení AXS, ale klasické mechanické ovládání pomocí lanka. Přehazovačka využívá nový systém T-Type Actuation, který byl navržen pro přesnější a konzistentnější řazení v celém rozsahu dvanácti převodů. Přehazovačka má dlouhé vodítko a je schopna pracovat s největším 52zubovým pastorkem. To odpovídá kazetě SRAM XS-1270 T-Type, kterou jsme si představili před chvílí. Celý systém tak vytváří vzájemně sladěný celek – od řadicí páčky přes lanko a přehazovačku až po kazetu a T-Type řetěz. SRAM u Eagle 70 myslel také na odolnost a případný servis. Konstrukce přehazovačky obsahuje vyměnitelné ochranné prvky, vodítko i některé části paralelogramu. Pokud tedy při jízdě v náročném terénu dojde k poškození některé z těchto částí, není nutné automaticky měnit celý měnič. Uvnitř systému najdeme také Drag Spring damper, který pomáhá stabilizovat pohyb přehazovačky a řetězu. To je důležité především při jízdě po rozbitém terénu, kde může docházet k výraznému pohybu zadní stavby a řetězu. Přehazovačka tak dokáže udržovat řetěz lépe pod kontrolou. Celá přehazovačka podle údajů SRAM váží přibližně 415 gramů. Na první pohled se tedy nejedná o ultralehký komponent, ale u Eagle 70 je zjevné, že výrobce dal přednost především pevnosti, odolnosti a servisovatelnosti. A právě to je u přehazovačky určené pro trailové a náročnější MTB použití poměrně důležitá vlastnost.

Tímto máme tedy představení zadního kola kompletní a nyní nám nezbývá nic jiného než se posledními pohledy přesunout do oblasti, kde jezdec na kole skutečně sedí. Dostáváme se tedy k posledním dvěma komponentům našeho podrobného představení, kterými budou sedlovka a sedlo. V případě tohoto kola se můžeme těšit na teleskopickou sedlovku Limotec A1, jejíž zdvih se podle velikosti rámu pohybuje od 125 až do 170 mm. Následně se podíváme také na samotné sedlo fi'zi Ridon, které bude pomyslnou třešničkou na dortu celého našeho technického rozboru. Už na první pohled působí Ridon velmi moderním a technicky propracovaným dojmem. Navíc se jedná o sedlo z nabídky italského výrobce fi'zi, který se specializuje na ergonomicky propracované komponenty pro cyklistiku. Ridon je přitom určen právě pro použití na horských kolech a v současné nabídce fi'zi je řazen mezi sedla vhodná pro trail, e-MTB a také gravity disciplíny.

Pojďme se nyní podívat na použitou sedlovku. Na modelu PELLS Duke FS 1 najdeme teleskopickou sedlovku Limotec A1, která umožňuje během jízdy měnit výšku sedla pomocí ovládání umístěného na řídítkách. Zdvih sedlovky je přizpůsoben velikosti rámu. U velikosti S je použit zdvih 125 mm, u velikostí M a L 150 mm a u největší velikosti XL potom 170 mm. PELLS tak nepoužívá jeden univerzální zdvih pro všechny velikosti, ale snaží se jej přizpůsobit proporcím jednotlivých rámů. Velkou výhodou teleskopické sedlovky je především možnost rychlého snížení sedla před technickými sjezdy. Jezdec tak získá více prostoru nad kolem a může se lépe pohybovat nad středovou částí kola. Jakmile se terén opět změní a přijde například výjezd, stačí sedlovku vysunout zpět do požadované polohy. Limotec A1 využívá vnitřní vedení ovládacího vedení, díky čemuž je konstrukce kolem sedlovky čistá a bez volně vedeného bowdenu podél rámu. Sedlovka je určena pro MTB použití a její konstrukce je navržena tak, aby zvládla zatížení spojené s jízdou v náročnějším terénu. Právě teleskopická sedlovka je u moderního celoodpruženého trailového kola prakticky nepostradatelným prvkem. V případě PELLS Duke FS 1 navíc dobře zapadá do celkového konceptu kola a umožňuje jezdci velmi rychle přizpůsobit pozici sedla aktuální situaci na trati. Sedlovka je vyrobena z hliníku, přičemž u konkrétních variant modelu A1 je materiál uváděn jako Al 7075. Jedná se o pevnou hliníkovou slitinu, která je u cyklistických komponentů používána právě tam, kde je potřeba spojit dostatečnou pevnost s rozumnou hmotností. Limotec A1 využívá vnitřní vedení ovládacího lanka, takže samotné vedení není vedeno volně podél rámu. To pomáhá zachovat čistý vzhled celého kola a zároveň chrání vedení před vnějšími vlivy, například blátem nebo mechanickým poškozením. Zajímavé je také samotné ovládání. A1 umožňuje plynulé nastavení výšky sedla, takže jezdec není omezen pouze několika přednastavenými polohami. Výšku si může během jízdy upravit přesně podle aktuální situace. Při prudkém sjezdu tak může sedlo spustit co nejníže, zatímco při šlapání může nastavit jeho výšku přesně podle své potřeby.

Úplnou tečkou za představením jednotlivých komponentů tohoto horského kola je potom sedlo. Na PELLS Duke FS 1 Sunrise Orange Fade je použito sedlo italského výrobce fi'zik, konkrétně Terra Ridon X5 ve variantě o šířce 145 mm. A právě u sedla se podle mě vyplatí podívat trochu podrobněji na jeho konstrukci, protože Ridon není žádným obyčejným univerzálním sedlem, ale komponentem navrženým především pro jízdu v terénu. Sedlo má délku 255 mm a šířku 145 mm, přičemž jeho konstrukce je poměrně krátká a výrazně zaoblená. Zadní část je lehce zvýšená, což má poskytnout dostatečnou oporu při šlapání do kopce, zatímco kratší profil a celkový tvar nechávají jezdci větší volnost při změně pozice na kole. To je důležité především při technické jízdě, kdy se při sjezdech potřebujeme posouvat více za sedlo a nechceme, aby nám jeho tvar v tomto pohybu zbytečně překážel. Zajímavá je také samotná konstrukce sedla. Terra Ridon X5 používá ližiny S-Alloy s uzavřenou konstrukcí Mobius o rozměru 7 × 7 mm. Tato konstrukce vytváří uzavřenou smyčku, která má přispívat k pevnosti a strukturální stabilitě sedla. Samotná skořepina je potom vyrobena z nylonového kompozitu vyztuženého vlákny a využívá technologii WingFlex. Ta umožňuje bočním částem skořepiny určitou míru kontrolované pružnosti a přizpůsobení pohybu jezdce při šlapání. O pohodlí se stará výplň Type 2 Foam, která využívá proměnlivou hustotu materiálu a je uzpůsobena tak, aby poskytovala dostatečnou oporu v oblasti sedacích kostí. Uprostřed sedla potom najdeme odlehčovací kanál, jehož úkolem je snížit tlak na citlivé partie. Zajímavým detailem je také ochrana proti blátu a vodě, která je součástí tohoto řešení a je určena pro jízdu v náročnějším terénu. Celý komplet potom doplňuje odolný potah Microtex s odolností vůči povětrnostním vlivům. Hmotnost tohoto provedení se pohybuje přibližně kolem 250 gramů. Vzhledem k jeho určení tedy nejde primárně o honbu za každým ušetřeným gramem, ale spíše o kombinaci rozumné hmotnosti, odolnosti, volnosti pohybu a dostatečné opory při šlapání. A právě tím Terra Ridon X5 poměrně dobře zapadá do charakteru celého PELLS Duke FS 1, který se pohybuje někde na pomezí rychlejšího XC, downcountry a trailového kola.

Tímto bychom tedy měli představení tohoto úžasného downcountry trailového bajku od firmy PELLS s názvem PELLS Duke FS 1 Sunrise Orange Fade opravdu kompletní. Prošli jsme si postupně prakticky všechny jeho důležité komponenty, podívali se na konstrukci rámu, odpružení, kola, pohon, brzdy, kokpit a samozřejmě také na samotné detaily, které z tohoto kola dělají zajímavý stroj do terénu. Na úplný závěr tohoto článku si vás ještě dovolím pozvat na video, které se mi podařilo dohledat přímo na internetových stránkách výrobce. V tomto případě jsem tentokrát netočil vlastní samostatnou reportáž, protože si myslím, že takto povedené prezentační video bych osobně jen těžko natočil lépe. Proto jsem se rozhodl využít již vytvořené video, které má ve své prezentaci přímo samotná firma PELLS.

To je tedy pro dnešek opravdu již úplně vše. Já se s vámi loučím a budu doufat, že se opět někdy společně setkáme u dalšího článku. Takže ZDAREC PELLS BAJKUJEC :-).